來源:人民日報客戶端

1953年7月15日，第一汽車制造廠（中國第一汽車集團有限公司前身）正式奠基，新中國第一輛汽車從這里駛出。72年后，同樣在7月15日，“活力中國調研行”采訪組來到了被譽為“共和國汽車工業長子”的中國一汽。

上圖為1956年7月13日，國產第一輛解放牌載貨汽車下線。下圖為2025年7月15日，在中國一汽解放J7整車智能工廠，智能重卡正在下線。中國一汽供圖/葛孟超攝

1958年，吉林長春，第一汽車制造廠的工人們日夜奮戰33天，手工敲出新中國第一輛高級轎車“紅旗”；

2025年，中國一汽紅旗繁榮廠區，汽車沿著輸送系統騰挪起落，工業機器人手臂伸展旋轉。每54秒，就有一輛新能源汽車順利下線。

從33天的手工敲制到54秒的自動下線，“時間”印證著中國一汽的智能蝶變。現在的中國一汽，員工達12萬人，資產總額超6700億元，累計產銷汽車超6200萬輛。

“中國一汽紅旗繁榮廠區自2021年建成投產以來，一直是滿產狀態，平均每天有約1000臺汽車從這里走出。”中國一汽工程技術部總裝技術高級主任張國龍介紹，智能中控系統為廠區賦能增效，不僅大幅提升生產效率，也讓不同車型的混線生產成為這里的一大特點。

在中國一汽紅旗繁榮廠區的總裝車間，產線正在忙碌運轉。葛孟超攝

生產線上，汽車成排，升騰起落。有意思的是，打量著眼前的這排汽車，顏色、款式、動力形式等各不相同。“我們的高柔性生產線可以實現多種車型的混線生產。”張國龍介紹，一般此類工廠可以實現2個平臺4種車型的生產，而通過全新的空間布局和輸送方式，該廠區可以實現更柔性化的生產，產線不限平臺、不限車型，能靈活應對各種動力形式汽車的裝配需求。

中國一汽紅旗繁榮廠區建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池電驅五大車間，沖壓生產線全過程自動化率71.4%，焊裝生產線的739臺機器人可實現焊接自動化率100%，涂裝生產線的7軸機器人可達率提升15%，總裝生產線能夠實現A級到C+級全平臺柔性生產，工廠的智能化水平行業領先。

中國一汽紅旗繁榮廠區，機器人手臂正有序作業。門杰偉攝

日產千臺車，體現的不僅是產能“如虎添翼”，更顯示出中國一汽對產品質量和關鍵技術的強大底氣。

“自主掌控關鍵核心技術，加快實現高水平科技自立自強，是我們一直在努力的方向。”中國一汽研發總院天工平臺C平臺項目PDT經理禹真舉例，大約5年前，空氣彈簧這個汽車零部件幾乎被國外壟斷，那時候1臺車使用國外供應商空氣彈簧的成本在1.5萬元左右，成本高昂。

經過2年左右的技術攻關，中國一汽的研發團隊成功研制出了國產空氣彈簧，打破國外壟斷的同時，將單車空氣彈簧的成本降低至約2000元。“目前中國一汽新能源車型上的電驅系統、空氣彈簧、減震器、線控轉向器等核心系統和零部件基本做到了百分之百的國產化。”禹真說。

奧迪一汽新能源汽車有限公司2021年注冊成立，投資209億元，規劃年產能15萬輛，是奧迪在中國第一家專門用于生產純電動車型的生產基地，目前負責3款純電動車型的生產。

奧迪一汽超級智能生態工廠車間。奧迪一汽供圖

許多人對奧迪汽車底盤扎實的駕駛感受印象深刻。記者在奧迪一汽了解到，為確保車身穩定，奧迪一汽超級智能生態工廠的底盤分裝區引入14軸同步擰緊系統，能像“八爪魚”一樣，同步擰緊14顆大扭矩螺栓，并能將設備精度控制到±0.1%，就像手表齒輪一樣精密，使車身結構做到嚴絲合縫。

中國一汽的科研力量不僅是研發總院的數千名研發人員，也有吉林省內眾多高校科研院所和科技企業。通過項目制、聯合研發等形式，吉林省內優質的科教資源為中國一汽科技創新提供了強大支撐。“例如后輪轉向技術的基礎算法，就是我們與吉林大學汽車工程學院團隊聯合開發。”禹真說。2024年，中國一汽累計攻克近400項關鍵核心技術，申請發明專利超過6000件。

中國一汽創新成果匯報展現場。中國一汽供圖

近年來，中國一汽堅持創新驅動發展，奮力開創品牌向上新局面。數據顯示，今年上半年，中國一汽整車銷量突破157.1萬輛，同比增長6.1%；生產整車155.5萬輛，同比增長3.8%。其中，自主品牌銷量突破44.98萬輛，同比增長8.5%；自主新能源銷量突破14.5萬輛，同比增長95.5%，增速顯著。合資品牌銷量112.1萬輛，保持合資陣營領先地位。

中國一汽的智能蝶變，是吉林省持續推動新質生產力發展的縮影。近年來，吉林省汽車、軌道客車等傳統工業轉型升級“向新”，風光發電、碳纖維、衛星遙感等戰略新興產業成勢“煥新”，氫能、儲能等未來產業布局“謀新”，發展新動能不斷積聚，高質量發展扎實推進。（人民日報客戶端吉林頻道門杰偉 葛孟超）