作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

牽手華為的鴻蒙生態(tài)后不久，寶馬又與國內(nèi)智駕獨角獸Momenta“聯(lián)姻”了。

7月15日，寶馬與Momenta官宣將聯(lián)合開發(fā)新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)，首先應(yīng)用于2026年國產(chǎn)的新世代（Neue Klasse）iX3車型，提供全場景、點到點的智能輔助駕駛功能，覆蓋高速及城區(qū)道路。

此前，奔馳、奧迪的AUDI已經(jīng)相繼與Momenta開啟合作。面對上半年在華銷量超15%的同比下滑，以及奔馳、奧迪等老對手早已聯(lián)手本土供應(yīng)商的緊迫局面，寶馬終于感受到了切實的危機感。昔日對技術(shù)的審慎言論猶在耳畔，如今它卻不得不選擇加速追趕。

根據(jù)雙方的規(guī)劃，Momenta為寶馬打造“中國專屬”的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

從功能層面來看，該系統(tǒng)將用上AI驅(qū)動的“感知-規(guī)劃-控制”一體化架構(gòu)，即采用端到端的大模型技術(shù)，融合超大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和車輛控制，實現(xiàn)高度智能化的駕駛判斷，使得車輛能夠以接近人類駕駛員的方式理解路況并作出決策，還能夠不斷自我學(xué)習(xí)改進。

這意味著，寶馬將借此，躋身智能輔助駕駛體驗第一梯隊。

寶馬之所以選擇一家年輕的中國智駕公司合作，一個核心原因是Momenta在合作模式上更加開放，更容易配合寶馬的訴求。

據(jù)了解，從“新世代”車型BMWiX3開始，其新能源產(chǎn)品路線進行了戰(zhàn)略層面的變化。iX3搭載的駕控超級大腦，將動力傳動系統(tǒng)與車身底盤控制系統(tǒng)深度融合，響應(yīng)低至1毫秒。

此次合作方案中，Momenta的AI系統(tǒng)將與寶馬的底盤系統(tǒng)進行深度整合，系統(tǒng)能夠?qū)崟r獲取底盤數(shù)據(jù)，在轉(zhuǎn)彎和變道過程中，提前調(diào)整懸架硬度與車身姿態(tài)，以確保智能駕駛介入后的車輛動態(tài)表現(xiàn)依然保持寶馬標志性的精準感與操控感。

當寶馬引以為傲的純粹駕駛感和深厚的底盤調(diào)校功力、精準的轉(zhuǎn)向反饋與Momenta提供的“智能大腦相結(jié)合”，寶馬或許將造出一個“王炸”車型。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高翔直言，要為中國用戶打造“擁有寶馬DNA和中國智能的純粹智能駕趣”。

如今與Momenta合作，標志著寶馬在智駕路線上的重大轉(zhuǎn)向。過去，寶馬對此一直相對克制，功能多停留在主動巡航、車道保持等基礎(chǔ)層面。

其全球研發(fā)負責人也曾表示，寶馬不會為追求自動駕駛的先進性而犧牲轉(zhuǎn)向和懸架的真實反饋，智能化的目標是強化而非替代駕駛樂趣。

市場的劇變讓寶馬也需要作出變化。據(jù)接近寶馬的人士透露，去年底公司總部高管在華體驗了小鵬、理想、華為等品牌的智駕系統(tǒng)后，深刻意識到中國市場對高階智駕的接受度遠超預(yù)期。過去的謹慎，正讓寶馬面臨丟失越來越多市場份額的風險。

壓力最直觀地體現(xiàn)在銷量上。今年1-6月，寶馬在中國市場銷量同比大幅下滑15.5%，成為其全球表現(xiàn)最差的市場，內(nèi)部多次復(fù)盤將原因指向市場策略。其引以為傲的“駕控”標簽，在電動化時代被迅速削弱，Model 3、極氪001、小米SU7等國產(chǎn)高端電動車正不斷稀釋其在性能領(lǐng)域的話語權(quán)。

在寶馬中國內(nèi)部的多次銷量復(fù)盤中，市場策略被普遍認為是短板。

同樣面對市場挑戰(zhàn)，BBA中的奧迪與奔馳行動就迅速得多。

據(jù)了解，奔馳總部每年會做兩次全球性的競品分析，中國則有專門的競品技術(shù)分析團隊，其部分新車的開發(fā)已全面對標新勢力品牌；奧迪更是成立了一個新品牌AUDI，來與新勢力見招拆招。

智駕層面，奔馳早在2017年就提前押注，戰(zhàn)略投資Momenta，后者智駕系統(tǒng)也在去年11月上車了奔馳純電CLA；奧迪緊隨其后，在今年4月的上海車展上，宣布純電品牌AUDI將搭載Momenta技術(shù)。

事實上，擁抱本土供應(yīng)商已成為海外車企在華發(fā)展的共識。在智駕之前，寶馬已在智能座艙領(lǐng)域牽手華為，實現(xiàn)人車家互聯(lián)；并與阿里巴巴合作開發(fā)AI語言大模型。如今與Momenta的合作，補全了其在華智能化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，標志著寶馬認識到，必須主動融入中國最前沿的技術(shù)生態(tài)才能贏得未來。

不過，對于寶馬而言，找到外援并不意味著能鎖定未來的勝局。

寶馬“新世代”車型要到2026年才能正式登臺，在瞬息萬變的中國市場，這個時間表顯得頗為漫長。有市場人士指出，智駕功能本身難以扭轉(zhuǎn)所有用戶的購車決策。

若想在激烈的競爭中最終勝出，寶馬必須剖析產(chǎn)品定義、重視中國研發(fā)團隊、擁抱中國供應(yīng)鏈。擁抱合作只是第一步，如何將外部技術(shù)與自身體系真正深度融合，并快速響應(yīng)市場變化，是寶馬接下來必須獨立完成的課題。