作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

奇瑞董事長尹同躍又“出圈”了。

“出圈”的原因，是尹同躍在2025中國汽車論壇上幽默卻不失深度的發言。他表示，行業目前正在反內卷，實際上奇瑞跟了價格戰、也參與了內卷。“在智能化發展越來越快的當下，企業領導反而有點‘弱智’了。實際上我們是膽子比較小的一家企業，總是跟著別人干好事、也跟著別人干壞事。我們在新技術方面積極開發，但新技術上車也很膽??；宣傳上我們也不敢得罪誰。我們一直說，在國內我們打不還手、罵不還口，在國外我們就特別擔心被別人討厭。”

“過去，車企都是要銷量，要速度。如今，中國汽車發展到這么大的規模，我們更要品牌、要創新、要管理的變革、要品質和服務的升級。而品牌建設和技術創新、技術突破，都需要時間耐心?！币S表示，當前車企蜂擁出海，希望政府、協會、媒體等共同創建一個讓海外市場能夠接受的、可持續的、有序的出海方式。

“我們要做國家‘走出去’的紐帶，而非麻煩制造者?！?/strong>他強調，企業應攜手上下游構建全球統一戰線，通過共贏合作消解誤解，推動中國汽車產業有序出海。演講最后，尹同躍還呼吁行業加強自律與交流。“多一些坦誠的溝通，少一些不必要的誤會，中國汽車人需凝聚共識，以協同之力實現產業做強、做大、做長久的共同目標?！?/strong>

這段演講，成為2025中國汽車論壇最大的亮點。不僅“出圈”，而且廣受贊譽——朋友圈里，很多別的主機廠領導主動轉發；評論區里，很多網友留言：“這才是車企領導該有的格局”、“會說你就多說點”……

為什么這段發言能引發這么大的影響和共鳴呢？

最主要的是尹同躍特有的幽默和松弛。眾所周知，這種行業論壇一般都嚴肅、冗長、專業，讓人聽了容易昏昏欲睡，而尹同躍特別擅長用俏皮和“活人感”十足的語言，讓人瞬間精神起來，忍俊不禁。

比如他說前面拖堂太久了，直接跳過很多準備的內容，翻到最后一頁呼吁汽車工業協會多組織一些飯局?！捌囆袠I要見面，特別是領導人。越不見面，誤會會越積越深。協會要多組織活動，才能互相學習，互相諒解，互相理解，也可以突破一點點的禁酒令?！?/p>

這段話的“含金量”非常高。

眾所周知，上半年因為“價格戰”等因素的影響，幾大自主品牌之間“劍拔弩張”，最后幾個部委出面，召集17家主流車企一起開會，內容就是要“反內卷”，避免中國品牌之間無序競爭。

盡管發言時間短，但尹同躍卻表達了幾個“真相”：一是并沒有把奇瑞摘出來，承認“也跟著別人干壞事”；二是表達了奇瑞的價值觀和為人處世哲學——“打不還手、罵不還口”；三是作為出口最多的企業，奇瑞多次呼吁不要卷到國外，要融入當地，有利他精神才能在海外可持續發展；四是呼吁車企領導多溝通，減少誤會……

事實上，無論是在自家的產品發布會上，還是在一些公開的論壇上，尹同躍都保持一貫的“水準”。比如，2023年，他說“奇瑞將不再客氣，有信心進入國內新能源汽車行業頭部位置”，去年他又說：“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了，必須進入行業頭部！”

相比別的企業領導“說狠話”，尹同躍的“狠話”并不讓人反感，一方面是他沒有攻擊別人，只是說了自己的目標，而且基本都實現了；二是他的表達方式讓人很舒服，基本用“自嘲”的口吻，比如在談及“不客氣”時，他就笑言——自己因為每年都要“吹?！?，有點晚節不保，但“吹?！币彩怯兄v究的，要看哪個“牛”更容易實現，就先吹哪個。

除了尹同躍，恐怕不會有第二個車企董事長會用“吹?！眮硇稳葑约憾ㄏ碌男∧繕?。據透露，因為奇瑞“不樹敵”、人緣好，因此在部委召集17家主流車企開會時，還提議讓奇瑞來牽頭制定相關的準則。

在汽車行業，除了尹同躍外，長城汽車董事長魏建軍，也是因為有鮮明的個人特點而成就獨樹一幟的領導人IP。他熱愛汽車行業、敢愛敢恨、仗義執言、真誠純粹，也贏得了很多擁躉者。

此外，長安汽車董事長朱華榮在個人IP打造上也可圈可點。他形象親民、表達溫和且專業，帶領長安汽車團隊兢兢業業，靠自己的努力，爭取到了讓長安汽車獨立發展的機會，并升級為一級央企，在長安汽車的發展歷程上留下了濃墨重彩的一筆。

但總體而言，相比民企，央國企領導要打造個人IP難度要大很多，絕大多數情況下是白費力氣。這主要是因為，在當下嘈雜的媒體環境下，要想打造IP，不僅要像尹同躍、魏建軍、朱華榮一樣，個性鮮明，非常有人格魅力；而且還得是一把手，能對企業發展產生影響，而大多數央國企領導都是職業經理人，任期就幾年，很難讓人有記憶點。

是不是一定要打造領導人IP？

在雷軍帶火小米汽車之后，很多人都覺得這個答案是肯定的。

但事實上，大家都知道，雷軍不可復制。之所以還要做，一方面是像朱華榮說的一樣，是以身作則，給團隊做榜樣，帶動團隊一起重視新媒體傳播；另一方面，是像長城汽車CGO李瑞峰所說，只有躬身入局，才知道新媒體的玩法和年輕人的喜好，以及更好地評估營銷效果。

在這個過程中，也有很多企業領導其實做得很好。

提新媒體運營，就不得不提上汽乘用車常務副總經理俞經民。他以“車圈胖頭魚”自稱，卻被公認為“車圈第一網紅”，放得開，舉重若輕。他也很明確地說過，自己直播或拍短視頻，不是為了帶貨，而是推動團隊營銷思路的轉型，真正實現年輕化營銷戰略。

再比如，中國一汽總經理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶。他的“長慶會客廳”娓娓道來，基本上成為紅旗重大事件和運營思路對外傳播的“窗口”，如果想了解紅旗近期發生了什么，那么，翻一下他的視頻號就可以有大致的了解。

還有奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用。他視頻更新頻率很高，主要是產品內容，短平快。所以車企中，奇瑞對新媒體的研究最深入，不僅自己孵化了很多主播和賬號，而且還對員工和4S店進行新媒體培訓，這些都得益于李學用多年前就發現新媒體的“商機”，并果斷把握住了。

再比如，一汽奧迪銷售有限公司執行副總經理李鳳剛。他以“i人營銷官”出道，持續輸出專業知識，如車規芯片與消費級芯片區別、門把手安全、新能源汽車撞車后著火等話題，通過“工程師視角”建立技術信任感。特別是最近關于某熱銷車型使用消費級芯片的視頻，引發了很多同行的轉發和點贊。

不得不提的還有長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩。1986年出生的他，年輕、專業、表達能力強、精力無限好。他被親切地稱之為“鄧工”，無論視頻還是微博，常?？破招履茉粗R，可看性很強。

但是不是一定要打造個人IP呢？答案是否定的。

今年在市場上表現最好的兩個企業——比亞迪和吉利，都沒有刻意打造領導人IP。哪怕是流量超高的“初代網紅”李書福，每次出鏡基本都跟教育和公益有關，可以說非?？酥剖褂米约旱钠放疲屓司磁?。

不僅李書福沒有凹人設，吉利的營銷高管們也很低調。吉利汽車集團高級副總裁林杰入駐微博后，并沒有著急做認證，也不擔心粉絲量低“不好看”，因為賬號沒有“加熱”，所以關注他的人基本都是吉利旗下品牌的真實車主，通過這種方式，他可以聽到很多車主真實的聲音。

即便這樣，他都表示，這是非常繁重的一項工作。

事實上，與車主加強溝通，做用戶型企業，并不意味著車企領導一定要做個人IP或成為“網紅”。我所知道的，無論是林杰還是李學用等領導，手機里都有很多用戶朋友，同時也有非常專業的用戶運營團隊。

當下有些車企高管，只是看到了“打造IP”表面現象，為了打造IP而打造IP，其實是非常浪費自己和團隊的精力。畢竟，傳統車企高管，特別是還要面臨崗位輪換的央國企領導，要想效仿雷軍做流量，是根本不現實的想法。

不要說雷軍，哪怕是余承東、李斌、李想和何小鵬等人，他們也都出身互聯網，有很強的網感和號召力，都是傳統車企高管所無法比擬的。

所以，對于傳統車企高管而言，應該學習尹同躍“好榜樣”——認清自我定位，不為流量所困，但每次出場，都能用獨特的個人魅力，獲得掌聲和同行的敬意。

當下，汽車市場已經進入“淘汰賽”階段，“我很努力”的表演式出鏡，已經很難打動用戶和媒體，因為最終還是要用業績說話。