在汽車產業百年變局的激蕩中，日產汽車以壯士斷腕的魄力開啟自我革新。隨著日本追浜工廠整合計劃的正式公布，這家歷經90余年積淀的汽車巨頭，正通過 “Re:Nissan”計劃重塑全球生產體系，在變革中尋找新的增長動能。

“Re:Nissan”計劃是一場觸及肌理的全面戰略重構，其核心是通過產能優化、組織精簡和技術聚焦，重塑企業競爭力。全球生產布局重組正是實現這一目標的重要基石——九州工廠承接追浜工廠產能的調整，絕非簡單的規模收縮，而是基于成本效能、技術迭代潛力與全球化協同效率的多維評估，最終選定的最優解。

關停低效產能、聚焦核心基地的舉措，標志著日產汽車制造體系從“規模擴張” 向“精益運營”的深層轉型。“打造一個更精簡、更具韌性的業務”，日產汽車在聲明中如此定義目標。當全球工廠數量精簡至10家，產能利用率維持100%，日產汽車的制造體系將徹底告別資源錯配的時代。

回溯2024財年，全球汽車產業格局加速重構，主要市場新能源轉型節奏分化，供應鏈地緣政治風險加劇，令包括日產汽車在內的眾多國際車企都面臨著巨大挑戰。在此背景下，務實的日產汽車新任管理團隊展現出驚人的決策效率與執行力度：履新僅數月便迅速啟動“Re:Nissan”計劃，推動企業從被動的“危機應對”轉向主動的“戰略變革”的新紀元。

更值得關注的是，新管理層同步完成了8,600億日元債券的成功定價發行，這筆資金不僅為企業日常運營提供堅實保障，更將專項用于未來技術研發與戰略投資，徹底打消了市場對其流動性的擔憂。正如日產汽車公司總裁兼首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）所表示的那樣：“作為新一屆管理團隊，我們將秉持審慎經營理念，重新審視我們的目標，同時積極把握每一個潛在機會，實現強有力的復蘇。”

深入解讀“Re:Nissan”計劃的實施綱要可見，中國市場對于日產汽車的定位已發生質的躍升，不是全球化戰略中的“試驗田”，而是驅動全球復興的“主引擎” 與“創新策源地”。通過“在中國、為中國、向全球”的戰略，日產汽車也正在華構建起從研發到生產再到全球出口的完整閉環。

產品矩陣層面，日產汽車計劃到2027年夏季推出10款新能源車型，其中9款為日產品牌。今年上海車展期間，日產全球首款插電混動皮卡Frontier Pro PHEV全球首秀，其由中日團隊聯合研發，在“全場景電混科技”的賦能下，集“硬派基因、智能科技、跨界拓展”三位一體。與此同時，東風日產的“最家”純電轎車N7則聚焦家庭用戶，配備AI零壓云毯座椅、一段式端到端組合駕駛輔助等行業領先科技，成為合資品牌的智能化新標桿。

技術研發領域，日產汽車在華合資公司東風日產將在2026年底前追加100億元投資用于技術中心擴建，不僅高度認可中國研發團隊的創新能力，更賦予本地團隊車型開發主導權。在堅守日產汽車全球統一安全和質量標準的前提下，將研發周期壓縮至24個月以內。同時，通過戰略投資、戰略合作等方式，日產汽車還打造了智能伙伴生態圈，推動與Momenta、華為、科大訊飛、高德、DeepSeek等科技領域頭部伙伴建立深度合作關系。

出口戰略維度，日產汽車在華打造的新能源車型正加速走向全球舞臺。Frontier Pro PHEV 與N7作為以中國為首發陣地的全球戰略車型，將依托日產全球經銷商網絡，一年內走向世界，補充并豐富日產全球產品線。這一進程中，中國已從單純的消費市場，蛻變為技術輸出與產品出口的雙中心。

在電驅化技術儲備方面，作為首家投身 Formula E的日本汽車制造商及唯一非豪華品牌，日產將89年汽車運動底蘊與78年電動汽車研發經驗深度融合，在三電技術、能源管理系統與能效優化的三重加持下，于第十一賽季展現出碾壓級實力 —— 截至目前已7次站上領獎臺，而在柏林站賽事中，車手奧利弗?羅蘭德以59分的絕對優勢提前兩輪鎖定車手總冠軍。

“從賽道到街道”，日產以 Formula E為技術淬煉熔爐，聚焦“能源管理與能源使用效率”的技術閉環，將經受每一場頂級電動賽事印證的能源管理與能源使用效率的智慧與實踐，轉化為惠及千萬用戶的出行體驗升級。羅蘭德的總冠軍獎杯，不僅是競技榮譽的象征，更是日產在能源效率領域持續領跑的實力證明，為“技術日產”的電驅化征程注入了更強勁的信心。

在汽車產業向電驅化、智能化深度轉型的關鍵期，日產汽車的“Re:Nissan”計劃既是對時代浪潮的主動應答，更是企業的一次深度重塑。而中國市場作為這一計劃中的核心板塊，不僅將與之共同構建抵御行業周期波動的“護城河”，更將見證日產汽車的復興之路。未來已來，一個更精益、更具韌性的日產汽車將會續寫屬于自己的新傳奇。