據印媒7月16日報道，隨著印度航空悲劇的調查持續進行，一架飛往印度的波音客機被迫返航，以便對其燃油控制開關進行檢查。

阿提哈德航空EY352航班從阿布扎比飛往海得拉巴，因周日飛行途中收到工程工作指令而返回阿聯酋首都。該指令要求檢查燃油供應開關的鎖定裝置，此要求源于印度飛機調查局周六發布的一份報告。

飛行追蹤網站的數據顯示，這架波音787-9客機于當地時間晚上10點從阿布扎比起飛，隨后折返。在飛往拉吉夫·甘地國際機場近四個小時的航程中，該航班飛行了一個半小時后改變航向。

此前，印度航空的初步報告發現，上個月在艾哈邁達巴德墜毀的失事客機發動機燃油開關在起飛僅幾秒后就幾乎同時發生了翻轉。這意味著，這架波音787夢想客機于6月12日從印度城市飛往倫敦后不久，便開始失去推力并下沉。

印度民航總局已下令各航空公司檢查包括波音787和737在內的某些飛機的燃油開關。此前，這起致命空難導致260人遇難。在航班墜毀的最后時刻，駕駛艙語音記錄器記錄到一名飛行員詢問另一名飛行員為何切斷燃油。

印度飛機事故調查局（AAIB）的報告稱：“另一名飛行員回應說他沒有這么做。”報告未指明哪些言論是機長說的，哪些是副駕駛說的，也未說明是哪名飛行員立即發出了求救信號：“推力未達到，正在下墜，求救！求救！求救！”

幾秒鐘后，這架客機開始失去高度，并在墜毀于古吉拉特邦地面的一所宿舍后爆炸起火，機上除一名乘客外其余人員全部遇難，地面也有19人喪生。

調查人員的初步評估顯示，波音客機及其發動機沒有明顯故障，這表明波音公司和發動機制造商通用電氣公司對這起事故似乎沒有責任。但報告并未說明這個用于啟動或關閉發動機且通常在飛行中保持開啟狀態的開關，是如何翻轉到切斷位置的。“是它們自己移動了，還是因為飛行員的操作而移動了？”他問道。“如果是飛行員的操作導致其移動，那是為什么呢？”

報告稱，這架客機載有54200公斤燃油，在“允許范圍內”。報告稱：“該飛機于協調世界時08:08:42左右達到了最大記錄空速180節指示空速，緊接著，1號發動機和2號發動機的燃油切斷開關先后從‘運行’位置切換到‘切斷’位置，時間間隔為1秒。由于發動機燃油供應被切斷，發動機N1和N2轉速開始從起飛值下降。”

報告援引從飛機上的兩臺增強型機載飛行記錄器（EAFR）中恢復的數據繼續說道：“根據增強型機載飛行記錄器數據，1號發動機燃油切斷開關于協調世界時08:08:52左右從‘切斷’位置切換到‘運行’位置。輔助動力裝置進氣門于協調世界時08:08:54左右開始打開，這與輔助動力裝置自動啟動邏輯一致。

隨后，于協調世界時08:08:56，2號發動機燃油切斷開關也從‘切斷’位置切換到‘運行’位置。“當飛機在飛行中將燃油控制開關從‘切斷’位置切換到‘運行’位置時，每臺發動機的全權限數字發動機控制（FADEC）系統會自動管理點火和燃油引入的重新點火和推力恢復順序。”

美國航空安全專家約翰·考克斯表示，飛行員不可能意外移動為發動機供油的開關。“你不可能碰到它們，它們就自己移動了，”他說。

新發現似乎與據稱美國調查方提出的理論相符，該理論也指出，控制飛機雙發動機燃油流動的開關在起飛后不久就被關閉，導致客機失去推力。目前尚不清楚為何這些開關會被關閉，調查人員一直在思考這是有意為之、意外發生還是糾正過晚。