繼上周川崎中國官方通知召回部分產品缺陷的Ninja ZX-6R（ZX636型）車型后。日前，川崎在海外市場也陸續召回部分產品缺陷的Ninja ZX-6R車型。

據悉，這批召回的車型生產日期在2024年和2025年之間，國內需要召回的數量為1691輛；而海外歐美市場總數大概為1萬輛左右。

▲川崎中量級四缸神器Ninja ZX-6R

▲川崎國內召回通知

而本次需要召回的車輛主要問題是：該批次生產的Ninja ZX-6R，發動機曲軸箱中固定曲軸的螺栓扭矩過大，可能會導致曲軸主軸承損壞。

大家都知道發動機曲軸各個部件的非常關鍵，川崎表示，極端情況會造成車輛在行駛過程中失去動力以及發動機可能會損壞。

不過，川崎這次海內外主動召回的車型維修也比較簡單，用戶只需在當地經銷商售后處，重新擰緊外部曲軸箱緊固螺栓即可。

所以，可以看到川崎還是相當有大企風范和責任心，不過也需要加強泰國工廠的生產執行力才行。

作為性價比最高的600cc直列四缸車型之一，川崎于去年在北京車展正式發布Ninja ZX-6R。價格方面，為109800元起售。

新車的引入時間基本上與海外市場一致，這也是川崎深耕國內市場多年來的經驗和操作。此外，川崎在國內的口碑和性價比一致都是一眾進口品牌的前列。

川崎在去年發布這款全新直列四缸仿賽的時候引起了不少車迷的關注，畢竟全新的Ninja ZX-6R有著10萬出頭、超600cc直列四缸以及一眾強悍的配置和電控加持。

作為川崎中量級仿賽的級佼佼者，全新設計后的忍者ZX-6R在外觀和配置等方面都直接向大佬Ninja ZX-10R看齊。

比如在剎車和懸掛方面，川崎Ninja ZX-6R采用前41mm SFF-BP倒置前懸掛，支持回彈、壓縮、預載可調；后Uni-Trak多連桿背負式后懸掛，同樣支持壓縮、回彈、預載可調。

剎車則采用前310mm雙碟剎盤搭配四活塞輻射卡鉗，后220mm碟剎盤搭配單活塞卡鉗，并且搭載崎牽引力控制KTRC和智能防抱死系統KIBS等智能電控。

而新款忍者ZX-6R增加了4.3英寸全彩TFT顯示屏、新增了三種預設騎行模式（運動、公路和雨天），每種模式都有專用的牽引力控制和動力設置。

此外，新款忍者ZX-6R還采用了抓地力更強的倍耐力Diablo Rosso IV 輪胎和內置更新后的藍牙技術等新配置。

動力方面，川崎這款中量級直列四缸水冷發動機可以說是在同級別車型中幾乎沒有對手，在空氣沖壓狀態下，最大功率達到約129匹。

此外，相比其他中量級運動摩托車，Ninja ZX-6R的發動機在中低轉速區間提供了更強的扭矩輸出，更適合日常街道騎行和城市通勤。

達摩院有話說

達摩院查閱相關資料可以顯示到，川崎在國內發布Ninja ZX-6R召回的官方通知好像還要比海外市場要稍快一些。

這顯示出川崎一直以內對國內市場的態度，不像以往某些進口或者國產品牌那樣呈現出海內外市場不一樣的那種“大細超對待”，而是盡量一視同仁。

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