吳學(xué)安

據(jù)近日《經(jīng)濟參考報》報道，6月28日起，民航局全面執(zhí)行充電寶新規(guī)：凡無3C標(biāo)識、標(biāo)識不清晰或被召回的型號、批次，一律禁止攜帶乘坐境內(nèi)航班。記者在廣東、江蘇等充電寶產(chǎn)銷大省調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新規(guī)實施半月來，大量不合規(guī)充電寶被機場攔截，引發(fā)公眾對其流向和處置是否合規(guī)的擔(dān)憂。

為盡量減少充電寶等鋰電池產(chǎn)品為飛機運行帶來的安全隱患，民航局對可攜帶上機的相關(guān)產(chǎn)品進行了更為嚴苛的約束。面對手中大量無3C認證的充電寶，消費者如棄置不用，會帶來損失，如隨意丟棄，又可能給公共安全帶來隱患。

根據(jù)現(xiàn)行法律，廢棄充電寶屬于電子固體廢棄物，分揀后須定向輸送至下游處理此類廢棄物的企業(yè)及資源再生加工企業(yè)。然而現(xiàn)實中，仍有不少丟棄的充電寶被“拾荒者”撿拾后流向非法小作坊。那些在被機場“攔截”、被乘客棄置的充電寶的處置流程，顯然更不容忽視。且不說這類產(chǎn)品被隨意處置可能造成環(huán)境污染和資源浪費，一旦流入二手市場，更可能讓問題產(chǎn)品的安全風(fēng)險被進一步放大。

目前，工信部“白名單”列出的電池回收處置企業(yè)，往往較少回收零散的廢棄充電寶，加之回收渠道建設(shè)投入不足，更加大了廢棄充電寶再次流入市場的風(fēng)險。

當(dāng)“便攜剛需”遇上安全隱患，政策干預(yù)必須精準發(fā)力。長遠看，充電寶安全需要更為系統(tǒng)的治理方案。

一方面，要嚴把生產(chǎn)關(guān)，強化對3C認證的動態(tài)監(jiān)管，對偷工減料、以次充好的生產(chǎn)廠商形成震懾，從原材料、生產(chǎn)流程到成品檢測實施全鏈條追溯，確保問題產(chǎn)品能高效、安全召回。

另一方面，需加強對二手交易平臺的監(jiān)管，要求平臺加強審核，嚴禁入駐商家銷售無合法來源、未經(jīng)3C認證的充電寶，針對近期一些網(wǎng)店為消費者定制3C認證貼紙等不法行為，尤其要從嚴打擊。電商平臺也應(yīng)守土有責(zé)，不給銷售不合格產(chǎn)品的商家任何生存空間。

小小充電寶的去留，考驗著社會治理的精細度。將3C認證作為強制性準入門檻只是第一步，在此基礎(chǔ)上妥善安置問題產(chǎn)品才是善始善終，從而讓治理效果最大化，維護健康公平的市場秩序。

來源：工人日報