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根據(jù)最近印度媒體的報(bào)道，印度近30年的空軍事故統(tǒng)計(jì)，簡(jiǎn)直讓印度丟臉大臉。如果全球空軍舉辦一場(chǎng)“摔機(jī)大賽”，那么印度空軍恐怕能輕松奪冠。因?yàn)樵谶^去的30年里，印度直接摔掉了534架戰(zhàn)機(jī)，不僅是平均每年18架，更相當(dāng)于每20天就有一架飛機(jī)從天上掉下來(lái)。

但是相比之下更令人痛心的是在這其中直接造成了152名飛行員喪生，要知道這個(gè)傷亡數(shù)字可要比許多國(guó)家空軍的現(xiàn)役飛行員總數(shù)還要多。那么印度空軍的事故率能摔到穩(wěn)居全球第一，究竟是飛行員技術(shù)太菜，還是飛機(jī)質(zhì)量太差？不是說(shuō)印度空軍的飛機(jī)都是高價(jià)從外國(guó)進(jìn)口的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)嘛，即便打不過巴基斯坦從中國(guó)引進(jìn)的殲10CE，起碼自己飛行訓(xùn)練不至于老是摔吧。

事實(shí)上印度老是摔飛機(jī)，還就是和“萬(wàn)國(guó)造”的戰(zhàn)機(jī)密切相關(guān)。印度空軍的裝備庫(kù)堪稱全球航空博物館。從蘇聯(lián)的米格-21到法國(guó)的陣風(fēng)，從俄羅斯的蘇-30MKI到英國(guó)的美洲虎，還有美國(guó)的C-17運(yùn)輸機(jī)，以及自家研制的光輝戰(zhàn)機(jī)。乍一看這陣容確實(shí)已經(jīng)相當(dāng)豪華了。但實(shí)際上這些飛機(jī)湊在一起，就像讓一群語(yǔ)言不通的廚師共用一間廚房遲早要炸鍋。

因?yàn)椴煌瑖?guó)家的飛機(jī)，無(wú)論是設(shè)計(jì)理念還是維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，乃至零部件規(guī)格都完全不同，而印度空軍的后勤體系卻像是一個(gè)手忙腳亂的修車廠，試圖用一把扳手修遍所有車型。比如法國(guó)的陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)需要恒溫恒濕的機(jī)庫(kù)，俄羅斯蘇-30MKI需要特殊的潤(rùn)滑油，而老舊的米格-21連零件都靠拆東墻補(bǔ)西墻。結(jié)果就是地勤人員經(jīng)常拿著錯(cuò)誤的維修手冊(cè)，用不匹配的零件強(qiáng)行拼湊，最終導(dǎo)致飛機(jī)在空中表演“自由落體”也就不奇怪了。

特別是號(hào)稱“飛行棺材”米格-21，簡(jiǎn)直堪稱印度空軍的頭號(hào)殺手。在所有飛機(jī)中堪稱摔機(jī)大戶，印度空軍一共裝備了874架米格-21，結(jié)果光摔就摔掉了490架，墜毀率高達(dá)驚人的56%！對(duì)于印度空軍的飛行員來(lái)說(shuō)，如果能安全駕駛米格-21到退役，那簡(jiǎn)直就是被聲明選中的了。

至于米格-21為啥這么能摔，還是因?yàn)檫@款飛機(jī)設(shè)計(jì)于1950年代，原本壽命只有25年，但印度硬是讓它們服役了60年，許多飛機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)早已超標(biāo)。再加上印度斯坦航空公司的魔改維修直接讓米格-21雪上加霜。經(jīng)過印度斯坦航空大修后的米格-21，首飛30天內(nèi)的事故率就高達(dá)11%，以至于有飛行員寧愿開沒修過的老飛機(jī)，也不碰修過的“新飛機(jī)”。

說(shuō)到印度斯坦航空，這家公司堪稱印度空軍的死神代言人。它不僅負(fù)責(zé)維修印度空軍的大部分戰(zhàn)機(jī)，還承擔(dān)了光輝戰(zhàn)機(jī)的制造工作。然而它的維修記錄卻讓人不寒而栗，2015年印度將6架幻影-2000交給其升級(jí)，結(jié)果4架在驗(yàn)收試飛時(shí)墜毀，成功率僅33%。另外還有蘇-30MKI的魔咒，原本俄羅斯原廠制造的蘇-30MKI事故率極低，但經(jīng)過印度斯坦航空大修后，不僅故障率飆升，甚至出現(xiàn)過飛機(jī)剛修完起落架就卡死的尷尬局面。

因此印度在國(guó)產(chǎn)的光輝戰(zhàn)機(jī)的采取“慢工出細(xì)活”，這款印度國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)讓其研發(fā)了30多年，但至今仍未形成完整戰(zhàn)斗力，不過交付的飛機(jī)同樣頻頻出現(xiàn)電子系統(tǒng)故障，被飛行員戲稱為半成品。也正是因?yàn)槿绱说牟豢孔V，該公司直接被稱為“寡婦制造者”，這不僅因?yàn)樗捱^的飛機(jī)容易墜毀，還因?yàn)樗侠哿苏麄€(gè)印度空軍的現(xiàn)代化進(jìn)程。

由于其維修效率低下讓許多戰(zhàn)機(jī)長(zhǎng)期趴窩，進(jìn)而導(dǎo)致飛行員不得不超期使用老舊飛機(jī)，又進(jìn)一步增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。

除了飛機(jī)和維修問題，印度飛行員的訓(xùn)練體系也讓人捏一把汗。許多飛行員在轉(zhuǎn)換機(jī)型時(shí)，訓(xùn)練時(shí)間嚴(yán)重不足。例如從米格-21轉(zhuǎn)飛蘇-30MKI理論上需要200小時(shí)的模擬訓(xùn)練，但印度空軍往往只提供80小時(shí)，導(dǎo)致飛行員在關(guān)鍵時(shí)刻手忙腳亂。更離譜的是印度空軍的飛行學(xué)員淘汰率極低，部分原因自然是人才短缺，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。

不過近年來(lái)印度空軍的事故率似乎有所下降，從每年20多起降到個(gè)位數(shù)。但別急著鼓掌，這不是因?yàn)橛《瓤哲娡蝗蛔兊脤I(yè)了，而是因?yàn)槟芩さ娘w機(jī)越來(lái)越少了。許多先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)暫時(shí)還沒到需要大規(guī)模維修，也就是印度斯坦航空公司之手大修。不過一旦開始大規(guī)模維修，恐怕新一輪摔機(jī)潮又要來(lái)了。

看了印度空軍事故統(tǒng)計(jì)，屏幕前的你有何想說(shuō)的？歡迎留言討論！

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參考資料：

新華網(wǎng)，不要小看這次米格21墜毀事故 印度空軍正在摔掉未來(lái)

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1700423567398908166&wfr=spider&for=pc

看看新聞Knews，又“摔”了！印度空軍戰(zhàn)機(jī)為何事故連連？

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1714284609220030087&wfr=spider&for=pc