因為印度政府的鴕鳥政策，輿論界依然在討論5月7日的印巴空戰。然而就在這個當口，印度空軍自己卻爆了個更大的新聞。7月9號，拉賈斯坦邦的農田里又砸下來一架“美洲虎”攻擊機，兩位年輕的飛行員當場遇難。這可不是什么戰斗損失，是實打實的和平時期訓練事故。

這么一摔，把印度媒體徹底激怒了。印度亞歐時報統計了印度空軍獨立以來幾十年、特別是過去十年的墜機歷史。得出的數字簡直是觸目驚心。今年5月份空戰中被巴方打掉的6架，跟印度空軍自己這十年來摔掉的數量比起來，是小巫見大巫，連個零頭都算不上！

2015年到2024年這十年間，印度空軍在非戰斗任務中，竟然摔掉了104架各式各樣的軍用飛機。這意味著他們每年平均要報銷一個多中隊，十年下來，十個滿編的空軍中隊就這么“自我報銷”了。2020到2025這最近的五年多，和平時期掉下來的飛機就有42架，平均每年超過7架。數據顯示，從2012到2021的十年間，就有73名印度空軍飛行員在各種墜機中喪生。統計還發現，自1948年以來的損失總量中，高達92%的飛機并不是在戰場上被對手打掉的，而是在訓練、巡邏等日常任務中，莫名其妙就摔了。

在這些“明星機型”里。米格-21“飛行棺材”的大名如雷貫耳。印度過去幾十年買了幾百架，摔了將近300架。損失171名飛行員和幾十條無辜平民人命。這款戰機在蘇聯和中國都用了幾十年，在越南戰爭中曾經和優勢美軍大打出手，卻從來沒發生過這樣的怪事。據統計，米格-21在印度空軍事故中的占比高達四分之一以上。“美洲虎”僅僅在2025年就摔了三架了。連被寄予厚望的蘇-30MKI，也已經累計摔了13架！幻影-2000、米格-29這些理論上性能不錯的飛機，也都未能幸免。

為什么印度空軍的事故率會高到如此離譜的地步？米格-21、服役超40年的“美洲虎”，確實是事故大戶，它們早就該被淘汰了。印度還硬撐著飛行。但這只是問題的一部分。

更核心的問題在于，印度空軍似乎形成了一種可怕的慣性思維——把墜機視為某種“常態”和無法避免的代價。摔了飛機，既不深入徹底地查找訓練流程的問題，比如是不是培訓不足？模擬器夠不夠？也不追根溯源檢修體系的短板，維護標準是否松懈？檢修質量是否達標？配件是否靠譜？往往是發個簡短的“事故調查委員會”通告就草草了事。下一場事故又在不遠處等著。這種對待寶貴生命和戰略資產的麻木態度，才是最可怕的頑疾。

表面上，印度空軍正在采取行動，比如說加速淘汰米格-21、采購新飛機、引進先進教練機。官方的說辭往往是“事故率在下降”。但看看這幾年的實際數據，2023年8架、2024年8架、2025剛過半年又5架，哪里有什么“下降”？

對于印度空軍飛行員來說，最危險的敵人，并不在戰線的對面，而是在自己這一方。印度空軍正在用自己的懈怠、機制缺陷和管理混亂，成為危及自家飛行員生命安全的最大威脅。長此以往，再強大的紙面兵力規劃，面對這種“內出血”般的持續損失，根本不用中巴空軍動手，印度空軍自己就摔沒了。