對待“安全”問題，有責(zé)任感的車企總是心有靈犀。

奧迪高管李鳳剛：“在涉及乘客安全方面，我們絕不輕易采用未經(jīng)充分驗證的技術(shù)，我們絕不拿用戶練手”。

寶馬高管高樂：“對于自動駕駛，寶馬始終遵循一個原則，就是安全第一，永遠不會把未經(jīng)驗證的技術(shù)裝到車上，讓消費者去做實驗，這是寶馬最為重要的一條原則。”

那么在奧迪在Q5L、 Q6L e-tron等車型上搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)ADS之后，同為BBA的寶馬會如何應(yīng)對呢？

寶馬官宣給出答案！7月15日，寶馬與中國科技公司Momenta建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

雙方基于寶馬新世代車型的智能架構(gòu)和硬件平臺，共同推出針對中國市場的新一代高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的寶馬新世代車型將于明年量產(chǎn)。

德系BBA最終集體投華，選擇了中國智駕公司的方案。雖然同選中國公司，但是BBA的“繡球”卻拋給了各自不同的“意中人”。

此次沒搶到寶馬“繡球”的一方自然心生不爽，評論區(qū)的華為粉絲破防了！

不可否認，華為的乾崑智駕系統(tǒng)的確屬于行業(yè)頂流。作為多家新勢力的共同選擇，華為ADS已經(jīng)形成了類似愛信變速箱在油車時代的品牌效應(yīng)。

BUT, 同樣是油車，有人選愛信，也有人選采埃孚。智駕方案也是同理，適合自己的才是最好的。

面對兩個優(yōu)秀的智駕候選方案，寶馬為何將繡球拋給了Momenta？

前幾天，朱西產(chǎn)教授因“60 分及格就行了”言論被噴慘，激辯之下，“智駕安全只有0和1”成為行業(yè)共識。

那么對于寶馬來說，什么才是1？寶馬高樂給出的安全判定標準，就是選擇“經(jīng)過驗證的技術(shù)”，也就是說，誰的用戶多就選誰。

放眼市場，當下采用Momenta智駕方案的有比亞迪、奇瑞、紅旗、廣汽、豐田、通用、本田、日產(chǎn)等車企。覆蓋數(shù)百款車型不斷進行數(shù)據(jù)迭代，Momenta智駕方案在復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性、冗余設(shè)計得到驗證。

最為重要的是，寶馬的“打團兄弟”奔馳已經(jīng)完成了對Momenta的認證，并將其搭載新車奔馳CLA上，未來還有更多車型推出。

對于基于端到端大模型和大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)打造的ADAS來說，數(shù)據(jù)投喂是迭代的關(guān)鍵。Momenta 的飛輪大模型通過量產(chǎn)車型采集的百萬公里數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化，減少corner case的發(fā)生。

既然合作，就要互補。相比華為，寶馬跟Momenta更加合拍。

雖然華為能夠提供零部件模式、Hi模式和鴻蒙智行模式多種合作方案，但是華為乾崑系統(tǒng)都是“全棧式”，從傳感器、芯片到算法都與華為技術(shù)深度耦合，留給主機廠的定制空間有限。

Momenta則是錦上添花，而不是喧賓奪主。其飛輪大模型強調(diào)算法適配性，采用開放架構(gòu)，允許主機廠保留底盤調(diào)校等核心接口，這一點十分符合寶馬的開發(fā)理念。

這是因為寶馬是一個十分珍視“靈魂”的品牌——駕駛樂趣。寶馬新世代車型采用動力域與底盤域一體化的 “駕控超級大腦”，對底盤響應(yīng)、制動、轉(zhuǎn)向、傳動進行精準調(diào)校來保證純正駕駛樂趣。

最后在商言商，Momenta的方案更匹配寶馬的商業(yè)訴求。由于寶馬新世代iX3預(yù)計錨定25萬-35萬大眾豪華區(qū)間，Momenta的“無圖+純視覺”方案可以在硬件上大幅削減成本，畢竟兩顆激光雷達成本就是一萬。

既然Momenta有這么多優(yōu)點，為什么奧迪卻把繡球拋給了華為？還是那句話，適合自己的才是最好的。

眾所周知，新能源已經(jīng)卷到了天際，打得“老錢”奧迪沒有招架之力，不得不以價換量，主力車型動輒降價十幾萬。想要與新勢力打，“智駕”是必須增加的新賣點。于是在Q5L和Q6L e-tron等車型上了乾崑智駕系統(tǒng)。

華為ADS對于奧迪來說，它延承了“老錢”的精髓，不高端，毋寧死。搭載ADS的問界M7、問界M9、享界S9、阿維塔12都是高端車型。而Momenta由于上了“迪子”的車，就在此次寶馬官宣中被網(wǎng)友調(diào)侃。

除此之外，奧迪真的很急，奧迪Q5 e-tron 等車型銷量承壓。想要擺脫當前的不利局面，智能輔助駕駛系統(tǒng)上車必須要快！華為提供的 “交鑰匙方案” 可縮短開發(fā)周期 2 年以上。

除此之外，華為與奧迪在兼容性方面更匹配。

奧迪傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)，與Momenta的集中計算架構(gòu)不兼容，每輛車的改造成本過萬；而華為提供的域控制器方案可兼容奧迪現(xiàn)有架構(gòu)。

Momenta 的模型推理延遲需控制在 50ms 以內(nèi)，而奧迪現(xiàn)有 CAN 總線通信速率僅支持 100ms 周期。華為通過 5G-V2X 技術(shù)彌補這一短板，使智駕系統(tǒng)響應(yīng)速度提升至 30ms。

順便提一句，不是所有的奧迪智駕都是華為系。奧迪新打造的 “AUDI” 品牌車型采用的是 Momenta 的智駕解決方案。

對于“BBA集體擁抱中國智駕”這件事，不少人提到車型專供中國市場。中國是智駕發(fā)育最成熟的市場，經(jīng)過中國市場洗禮，完成技術(shù)驗證和經(jīng)驗累計，可以更好進入全球其他市場。

就拿寶馬來舉例，既然Momenta 的飛輪大模型在法國、日本等海外市場測試表現(xiàn)良好，其技術(shù)既可深度適配中國，又具備全球化擴展?jié)摿Γ敲粗袊鴮俚闹悄荞{駛系統(tǒng)未來可能反哺寶馬在其他市場的產(chǎn)品。