澳門航空運營中的客機。

澳門航空股份有限公司(以下簡稱“澳門航空”)近期刊登公告稱，該航司的資本額增加至大約23.79億澳門元，已全數(shù)被認購并繳足。這也是近5年來澳門航空所獲得的第二次注資。此次增資額度較澳門特區(qū)立法會去年年底透露的增資方案顯著增加。南都、N視頻記者查詢澳門特區(qū)政府最新數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至7月7日，澳門航空資本額為23.79億澳門元，其第一大股東中國國航的持股比例約為74.94%，第二大股東澳門特區(qū)政府的持股比例約為24.08%。

　　時隔4年再度引進新飛機　　

與此同時，澳門航空的機隊更新工作持續(xù)推進。南都、N視頻記者獲悉，近日澳門航空計劃引進的第5架空中客車A321neo飛機在位于德國的空客工廠亮相。該飛機計劃命名為“鏡海號”。這是自2021年7月以來澳門航空再度引進新客機。

近幾年來，澳門航空曾大幅更新機隊，先后引入8架全新飛機，包括裝備新一代發(fā)動機的空中客車窄體客機，并逐步退役載客量較少的舊款客機。

不過，澳門航空新引進的飛機一度未能完全發(fā)揮運力。2023年，飛機發(fā)動機制造商普惠公司的發(fā)動機出現(xiàn)“罕見制造缺陷”，事件波及全球多家使用了涉事發(fā)動機的航空公司，受影響的飛機需要陸續(xù)返回原廠更新發(fā)動機。而澳門航空也有多架新引進的飛機受到影響。

根據(jù)澳門航空第一大股東中國國航在港交所公布的最新一份年報，截至2024年12月31日，澳門航空擁有23架飛機，平均機齡為8.54年。　　

　　年度運營成績?nèi)杂辛咙c可尋　　

近期，澳門航空發(fā)布了截至2024年12月31日的年度報告及會計帳目。數(shù)據(jù)顯示，澳門航空2024年運營收入為35.31億澳門元，扣除運營成本和費用后，錄得凈虧損6.77億澳門元，同比凈虧損額顯著擴大，已經(jīng)連續(xù)5年錄得虧損。該航司公告稱，這主要是因為市場競爭加劇等多方面因素影響造成的。

2024年，澳門航空繼續(xù)保持優(yōu)秀的安全飛行紀錄，全年共安全飛行65147小時；全年共執(zhí)飛24170個航班，共承運321萬人次的旅客，同比分別增加49%和56%，在澳門機場繼續(xù)保持領(lǐng)先的市場份額。另外，2024年澳門航空還新增了吉隆坡、臺中兩條航線。

事實上，澳門航空在乘客運載量方面仍然取得不錯的增長。2024年，該航司的可提供客公里(ASK)和收入客公里(RPK)均錄得顯著上升，說明該航司的航線和運力資源以及綜合旅客運輸量都在增長。

此外，2024年澳門航空繼續(xù)開展本地飛行學員培訓(xùn)計劃。2016年以來，該計劃累計招募共8批約50名澳門本地飛行學員，保持堅實穩(wěn)定的人才隊伍，成為澳門民航業(yè)的核心資產(chǎn)。　　

　　新法推動民航市場逐步開放　　

目前，澳門航空是澳門唯一的基地航司，但澳門的民航市場未來有望迎來更多參與者。近期，澳門特區(qū)立法會通過《民航活動法》，意味著澳門航空30余年的市場專營權(quán)即將終結(jié)。

回顧歷史，上世紀90年代，澳門民航業(yè)開始建立，當時經(jīng)濟發(fā)展水平不高，加上市場規(guī)模小，澳門有必要采用專營權(quán)的方式來吸引外地投資者，并給予一段保護期，確保營運商的利益，尋求雙贏局面。

隨著澳門經(jīng)濟社會的發(fā)展，原有制度已不適應(yīng)市場現(xiàn)狀。相關(guān)改革原計劃在2018年籌備推進，但因為疫情而延宕數(shù)年。隨著2023年航空運輸業(yè)逐步恢復(fù)正常，澳門特區(qū)政府啟動了《民航活動法》的立法程序。該法案于2025年6月19日獲澳門特區(qū)立法會全體會議通過，將于2026年2月1日生效。屆時，澳門航空將以“業(yè)務(wù)牌照”的模式，而非“獨家專營”的模式繼續(xù)提供航班服務(wù)。

根據(jù)新法規(guī)，航空客運方面，澳門特區(qū)政府將考慮在確保航空安全和保障市場穩(wěn)定前提下，傾向循序漸進政策，在不對現(xiàn)有市場結(jié)構(gòu)造成負面影響下，有條件逐步增加客運牌照服務(wù)。而新法規(guī)生效后，航空貨運將全面開放，目前已有一些具有規(guī)模的貨運航司表示有興趣在澳門經(jīng)營業(yè)務(wù)。

近日，澳門特區(qū)工商金融界立法會議員葉兆佳建議開通澳門往返葡萄牙里斯本的直航航線，并借助葡萄牙的航空網(wǎng)絡(luò)鏈接巴西等葡語國家，進一步促進中國澳門與歐洲國家之間的貿(mào)易、旅游與人員往來，強化中國澳門作為聯(lián)通世界的實質(zhì)功能。

　　記者觀察

　　“天空開放”大勢所趨 牌照開放撬動發(fā)展新機遇

澳門《民航活動法》于2026年2月實施后，澳門的航空運輸公共服務(wù)將不再采用專營批給制度，而改為牌照制。此舉推動澳門民航市場逐步開放，也將進一步拓寬粵港澳大灣區(qū)聯(lián)系世界的渠道。

牌照開放的直接紅利，是激發(fā)市場“鯰魚效應(yīng)”。此前享有獨家專營權(quán)的澳門航空，最近5年的經(jīng)營出現(xiàn)困難。相信隨著更多市場參與者加入，可以促使澳門本地航司進一步提質(zhì)、降本、增效，提升其發(fā)展的內(nèi)生動力。

澳門目前沒有跨洲際的定期客運直飛航班，這一市場空缺在未來有望被填補。雖然坊間有意見認為，長途航空客運需更完善的配套支持，而澳門目前僅有運營區(qū)域短途航線的經(jīng)驗，未必有能力做好長途航線。事實上，澳門機場曾經(jīng)在1996年至1998年間開通過澳門至里斯本航線，雖然是經(jīng)停航班，但對于長途航線運營仍有借鑒作用。

更深層的機遇在于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。澳門國際機場擴建工程已提上日程，疊加牌照開放政策，航空物流、飛機租賃等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展窗口。如果澳門能借勢培育航空服務(wù)業(yè)集群，有望從“博彩獨大”轉(zhuǎn)向“多元共進”的經(jīng)濟新敘事。

當然，挑戰(zhàn)也不容忽視。如何在有限空域資源中平衡各方利益，避免惡性競爭，非常考驗特區(qū)政府的監(jiān)管智慧。澳門天空的這場變革，恰逢粵港澳大灣區(qū)世界級機場群加速成型的歷史節(jié)點。如果能以開放牌照為支點，撬動區(qū)域協(xié)作，澳門或?qū)⒃诖鬄硡^(qū)民航領(lǐng)域書寫新的傳奇。

采寫/攝影:南都、N視頻記者 肖遙