今天，麗水機場正式通航。這座地處浙西南山區的城市，由此邁入“航空時代”。

通航首日，今晚19時，一架空客320將從上海浦東國際機場起飛，大約1小時后降落在麗水機場，完成上海與麗水之間的首航。之后，這趟航班將常態化運行，每日往返。

這也意味著，長三角機場 “加一”，區域內短途航線同步“上新”，長三角建設世界級機場群更進一步。

麗水機場效果圖。

推平山頭建機場

麗水機場建設前后歷時17年之久，僅前期工作便準備了約12年。最終削平28個山頭、填平21條溝谷、總投資63億元，才建成現在的麗水機場。

曾經，由于交通不便，麗水一度被稱為浙江的“最末梢”。

麗水地處山區，素有“九山半水半分田”之稱，海拔1000米以上高山有3573座。受限于地形，麗水直到2015年金溫鐵路開通，才邁入高鐵時代——這是除舟山之外，浙江最后一個開通高鐵的地市。

同樣受地形影響，麗水的機場建設也頗為不易。麗水機場工程建設指揮部副指揮盧利森介紹，地形地勢和凈空環境相當復雜，給機場選址帶來了巨大挑戰。平原地區目前都是麗水重要的農貿用地，且地理位置都不屬于區域中心，選址方案被淘汰；從最初選的橫崗場址，到最終優化至南山場址，經歷了一波三折；有關部門經過17個方案比選，才最終決定將機場落在現在的位置。

麗水機場是典型的山區高填方機場，素有“華東地區第一高邊坡機場”之稱，相當于在十層樓高的山體上修筑跑道——土石方量巨大，挖填超7800萬立方米，機場跑道最大開挖89米、最深回填97米，平均填土高度達38米。高填方沉降穩定是最大挑戰，麗水機場創新實施了人工模擬精準降雨來加速跑道沉降，再輔以人工+自動雙沉降監測，確保了如期實現沉降穩定。

另外，麗水機場周邊環境十分復雜，建設難度極大。比如助航燈光，由于麗水機場為山頂機場，跑道兩端外有深溝、水臘公路和廠房等，按照規范要每30米建一座燈光鐵塔，但如此一來投入大、技術難度高。“我們將鐵塔優化為棧橋，建成了全國長度最長（783米）、單跨最大（99.7米），華東地區第一座助航燈光棧橋。”盧利森說。

麗水機場。

近百年前，麗水曾有過機場，在抗戰時發揮重要作用。戰爭結束后，機場長期處于閑置狀態，未再起降過航班，后被拆除。1977年，麗水地區革委會曾向浙江省革委會提交過一份《關于要求建設民用機場的報告》，但因種種原因未能如愿。

直到2008年，麗水機場被列入國務院批準、國家民航總局公布的《全國民用機場布局規劃》。作為麗水交通建設的“一號工程”。2016年，麗水機場被批復立項那天，麗水市檔案館工作人員在故紙堆里翻出1942年的航拍圖，依稀可見日軍頻繁轟炸后焦土上的跑道裂痕。

如今，麗水機場位于麗水市區西南郊約15公里的南山低山丘陵和山麓溝谷區，毗鄰當地特色梯田。“麗水機場所在的這個場址非常理想。” 盧利森評價，機場對周邊城市發展影響小，基本消除了機場對周邊建設的高度限制；服務覆蓋面廣，市區到機場20幾分鐘，除慶元外，麗水9個縣（市、區）中8個1小時可到達機場，通達性十分便捷。

凸顯“浙西南樞紐”的區位優勢，麗水機場作為實現“國內3小時”通達的核心載體，麗水從全省末梢向區域樞紐跨越的關鍵一步。

270萬人的“藍天夢”

麗水機場正式通航之際，麗水副市長藍伶俐感慨，“這是麗水全市270萬人的‘藍天夢’，是麗水跨越瓶頸、打開山門的‘突圍工程’。”

申報周期長、建設難度大、投資金額高，既然重重阻礙，為何麗水一定要建機場？

麗水是著名僑鄉，47萬麗水籍華人、華僑分布在世界160多個國家。麗水市青田縣僑鄉進口商品城商會會長周勇曾介紹，每年僑鄉進口商品城都有大量進口商品通過空運的方式抵達青田，以前通過溫州機場空運，需要到溫州海關報關，相對來說要麻煩很多。麗水機場建成后，在麗水轄區報關將方便得多。

麗水機場具備通航條件后，率先與中國東方航空開展合作，為后續開通干線航線奠定了堅實基礎。尤其是東航可依托上海樞紐優勢，為麗水華僑旅客提供中轉國際航線的便捷服務。“我們將特別開通經浦東中轉的通程值機服務，實現‘一票到底、行李直掛’，為華僑等出入境旅客提供 ‘少奔波、多便捷’的中轉新選擇。” 麗水機場管理公司總經理范軼男說。

另外，麗水發展旅游業，建機場成為當務之急。麗水坐擁豐富的旅游資源，森林覆蓋率超過80%，也是華東地區古村落數量最多、風貌最完整的地區，被稱為“最后的江南秘境”。上海是麗水最大的省外客源地，每年達300萬人次，麗水精品民宿1/5的客人來自上海，不過從上海坐高鐵到麗水，單程將近3小時，游客可能會因距離動搖出游意愿。

麗水與上海之間的航線在麗水機場通航首日便開通，也是為了回應上海游客的出行需求。上海浦東機場飛麗水機場執飛的飛機型號為空客320（窄），經濟艙原價機票1000元，飛行時間為1小時左右。

配合機場通航，麗水推出“一張機票游麗水”系列優惠活動。凡是在2025年12月31日前通過麗水機場抵達麗水的游客，就能憑有效機票及個人身份證領取專屬“麗水文旅首航大禮包”——

航空游客憑抵達站為麗水機場的有效飛機票、電子票或登機牌，以及個人身份證件，可獲贈一張秀山麗水航空版的“文旅一卡通”，憑卡可免費暢游縉云仙都、云和梯田、古堰畫鄉等全市28家核心景區，還可享受全市200余家酒店、民宿、美食等市場主體包括打折、滿減、送伴手禮等在內的專屬優惠。

另外，首航之日起，游客憑機票就可預約兌換一張麗水賽區的限量比賽球票，免費觀看浙BA麗水賽場賽事，數量有限，先到先得。同時，從7月18日機場通航至8月18日期間，麗水將從乘機游客中抽取50名，贈送麗水群星演唱會門票。麗水僑鄉青田還將為每位航空游客贈送一杯純正的青田咖啡，游客可以憑機票在指定咖啡館領取。

麗水機場的功能定位在“4C級旅游支線機場”。麗水至北京首都航線也在首航日開通。8月后計劃新增廣州白云、深圳寶安和貴陽龍洞堡航線；11月計劃新增重慶、成都、武漢、西安、哈爾濱、青島等航線，實現年內通航10條及以上航線。2026年，進一步拓展長沙、海口、昆明、鄭州等航線，力爭累計開通14條及以上航線。

麗水機場

建設長三角世界級機場群

隨著麗水機場正式通航，長三角機場群再次“上新”。

作為全國機場密度最高的區域之一，長三角41市共擁有25座機場，目前在建、遷建和規劃新建的機場共有9座，全部建成后長三角民航機場總數將達34座。

其中，上海兩大機場旅客吞吐量排名均位于全國前列，第三機場選址江蘇南通，由上海和江蘇共同建設，預計于2027年建成并投入運營。

江蘇已建成機場數量最多，共有9個。在建機場為連云港新機場和南京馬鞍機場——今年2月，南京正式官宣步入“雙機場”時代。“最強地級市”蘇州的機場雖已被期盼多年，但最新進展仍是“作為重大儲備項目深化前期研究”。

包括在建的嘉興南湖機場在內，浙江將擁有9座機場。11個地級市中，只有紹興、湖州沒有自己的民航機場，目前也尚無具體規劃。紹興與杭州蕭山機場已有地鐵相連，基本等同于共用機場。

安徽在建及規劃中機場數量最多，有5個，分別位于蚌埠、宿州、亳州、六安、滁州，已建成的民航機場有6個。

東航C919執飛的MU721航班從上海虹橋機場起飛。新華社發（東方航空供圖）

根據2021年印發的《長江三角洲地區民航協同發展戰略規劃》，到2025年，長三角世界級機場群體系將基本建成，長三角將以上海國際航空樞紐為核心，合肥等區域樞紐為重點，建設連通性好、直達性高、全向輻射的空中航路航線網絡。

對標世界級，長三角機場群在發展質量上仍有提升空間。此前，《華東地區民航“十四五”發展規劃》提到，區域民航協同發展的體制機制障礙依然存在，樞紐機場存在同質化競爭趨勢，協同發展水平有待進一步提升。

在空域資源愈發緊張的當下，三省一市要進一步理順合作機制，加強機場協同，共同打造定位明確、功能互補、分工協作的世界級機場群。

麗水機場正式通航，填補浙西南航空網絡的節點性空白，無疑為長三角世界級機場群的建設又添一塊重要拼圖。

原標題：《削平28個山頭填平21條溝谷，這個浙江“最末梢”地級市用17年等來機場》

欄目主編：陳抒怡

來源：作者：解放日報 鞏持平