蘇州流下羨慕的眼淚

“蘇州人民，又要投來(lái)羨慕的眼光啦！”

7月15日，隨著重慶—巴里坤往返航線(xiàn)開(kāi)通，新疆第2個(gè)高原機(jī)場(chǎng)——巴里坤大河機(jī)場(chǎng)正式通航。

這意味著，新疆民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量增至28座，繼續(xù)穩(wěn)坐“中國(guó)機(jī)場(chǎng)最多的省級(jí)地區(qū)”寶座。

圖源：新疆網(wǎng)

01

為何是新疆？

新疆面積166.49萬(wàn)平方公里，新疆東西寬約1950公里，南北長(zhǎng)約1550公里，約占中國(guó)陸地總面積的六分之一。

這究竟有多大？

舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，新疆喀什市到哈密市已經(jīng)有1800多公里，這相當(dāng)于從北京到福州的距離。

更形象點(diǎn)來(lái)說(shuō)，新疆，相當(dāng)于3個(gè)法國(guó)、5個(gè)意大利、6個(gè)新西蘭、 7個(gè)英國(guó)的面積。

在這樣遼闊的地域里，城市間平均距離遠(yuǎn)，天山山脈、塔克拉瑪干沙漠讓地面交通“望路興嘆”。

譬如，從烏魯木齊到喀什，駕車(chē)需18小時(shí)，飛機(jī)卻能1.5小時(shí)直達(dá)。

因此，在機(jī)場(chǎng)數(shù)量上，從最初全疆僅有一座民用機(jī)場(chǎng)，到2025年這一數(shù)量增至28個(gè)，新疆已建成全國(guó)覆蓋面積最廣、支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。

而這不是“多建機(jī)場(chǎng)”的任性，而是對(duì)“大空間治理”的必然選擇。

02

為何新疆押注民航

或許有人會(huì)問(wèn)，為啥在全國(guó)猛建高鐵之下，偏偏新疆會(huì)押注民航？

這背后是，成本與效益的博弈。

新疆作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)，高鐵建設(shè)具有重大意義。

不過(guò)，由于新疆地域廣袤、人口分布稀疏，高鐵建設(shè)面臨著成本高、收益有限、投資回報(bào)周期長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

以烏魯木齊至霍爾果斯的高鐵線(xiàn)路規(guī)劃為例，全長(zhǎng)687公里，預(yù)計(jì)投資金額卻高達(dá)828億元，平均每公里造價(jià)約為1.2億元。

相比之下，一座4C級(jí)民用支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)——若羌樓蘭機(jī)場(chǎng)，總投資不過(guò)5.89億元，可滿(mǎn)足12萬(wàn)人次的旅客吞吐量。

在新疆地廣人稀的現(xiàn)實(shí)下，修建高鐵面臨著高昂的建設(shè)成本，且建成后由于客源分散，運(yùn)營(yíng)效益也難以保障。

同時(shí)，新疆復(fù)雜的地形，如沙漠、山脈等，也增加了高鐵建設(shè)的難度與成本。

而機(jī)場(chǎng)建設(shè)雖然前期投入較大，但一條3000米的跑道能連接全世界，其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)輻射范圍與長(zhǎng)期效益在新疆的特殊環(huán)境下更具優(yōu)勢(shì) 。

2024年，新疆民航旅客吞吐量為4854.4萬(wàn)人次，鐵路僅完成了5007.49萬(wàn)人次，二者基本持平。

03

28座機(jī)場(chǎng)激活了什么

新疆一直以來(lái)是國(guó)內(nèi)旅游的熱門(mén)目的地，而機(jī)場(chǎng)與景區(qū)的“無(wú)縫銜接”更是助燃了旅游熱。

比如昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)通航后，游客出機(jī)場(chǎng)就能坐車(chē)到伊犁夏塔古道。

據(jù)界面新聞報(bào)道，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2025年暑運(yùn)期間，新疆26座機(jī)場(chǎng)的航班起降量均實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，其中部分支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)增幅尤為顯著：

• 在航班量較高且增幅位居前列的十座支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)中，新疆占8座，這些機(jī)場(chǎng)的同比增幅均超 40%。

此外，作為“一帶一路”核心區(qū)，新疆的機(jī)場(chǎng)成了外貿(mào)突破口。

今年一季度，新疆所有機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)7.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)48.51%，國(guó)際貨運(yùn)量飆漲10倍。

今年上半年，新疆累計(jì)開(kāi)通國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)達(dá)34 條，覆蓋塞爾維亞、羅馬尼亞、塔什干等19個(gè)國(guó)家。

其中，烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)也正逐步成長(zhǎng)為連接中亞、歐洲等地區(qū)的重要航空物流樞紐。

結(jié)語(yǔ)

按規(guī)劃，到“十四五”末，新疆民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)33個(gè)。

此外，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)北航站區(qū)投運(yùn)后，年吞吐能力達(dá)6300萬(wàn)人次，將成中亞-歐洲中轉(zhuǎn)樞紐。

2026年，預(yù)計(jì)共有50架C909飛機(jī)進(jìn)疆運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步推動(dòng)新疆“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。

可以預(yù)見(jiàn)，28座機(jī)場(chǎng)，是新疆從內(nèi)陸腹地”到“開(kāi)放前沿”的跳板。

當(dāng)天空成了新的“高速公路”，這片廣袤大地正迸發(fā)前所未有的經(jīng)濟(jì)活力。