去年,國內汽車的價格戰升級,燃油車細分市場開始出現明顯的下滑趨勢,而作為合資品牌長安馬自達,也選擇了快速跟進,旗下的車型,包括長安 馬自達CX-50行也(參數丨圖片),昂克賽拉等燃油車產品幾乎全部下調了價格,以求能夠在市場上得到更大的份額。
然而,新能源汽車市場仍在加速深入市場,馬自達雖然也意識到新能源汽車的風向標,但在轉型上依舊比較緩慢。在2024年推出了i你能源車型馬自達EZ-6,以求在新能源汽車市場擁有更大的話語權。
但馬自達EZ-6似乎并沒有幫助馬自達實現銷量逆轉,尤其是在今年6月份,長安馬自達EZ-6的銷量下滑至678輛,相比今年5月份的銷量1821輛,環比下滑62.76%。
從產品方面來分析,長安馬自達EZ-6這款車與深藍汽車屬于同平臺打造的產物。并且這款車的定價也具備不錯的性價比,理論上說,這款車無論是符合中國的市場需求方面,還是馬自達的EZ-6全系都是后置后驅的設計,都可以說明這款車在新能源汽車市場中擁有自己不錯的屬性,這在長安系里面,不管是馬自達的EZ-6的動力系統、性能、還是操控,在長安系里面,非常罕見。
但是,長安馬自達EZ-6在上市多月以后,并沒有展示出新能源汽車產品的表現能力。今年1-6月份的累計銷量也只有6349輛,半年的累計銷量不敵競品車型單月銷量。
一方面,長安馬自達EZ-6雖然擁有不錯的性價比優勢,但是在新能源汽車市場上,尤其是現在比較熱門電動車市場,長安馬自達EZ-6并沒有得到自己的圈層范圍,說明長安馬自達EZ-6這款車并不屬于主流產品。
另一方面,國產車型在智能化方面開始大面積鋪貨,在產品需求方面,國產車型更能迎合消費者的需求,也導致長安馬自達EZ-6在這些新能源競爭對手面前,并不具備核心競爭力。
退回到整個新能源市場來看,長安馬自達EZ-6雖然已經有了很大的改變,但是這個市場的競爭非常激烈,不管強勢的國產品牌還是合資品牌,個個都有著自己的核心競爭力,更何況在品牌價值方面,渠道銷售方面以及營銷方面,長安馬自達已經無法和國內已經很成熟的品牌相較量。
所以我們能夠看到的是,長安馬自達EZ-6再一次經歷了高開低走,從某種意義上講,其核心的根本,就是現有的產品無法讓消費者得到產品上的滿足,也很難在細分市場中獲得更大的份額。
寫在文末
在新能源市場開啟新的嘗試后,長安馬自達試圖扭轉持續多年的頹勢,但從產品的角度來看,馬自達EZ-6雖然是長安馬自達在新能源汽車領域走向非常關鍵的一步,但是就目前的實際效果來看,表現并不驚艷,尤其是在這個電動化滲透率不斷擴大的大背景下,馬自達的燃油車早就開始銳減,在每個月銷量不足一萬輛的成績下,長安馬自達很難支撐它走向良性發展。
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