即便遇到了新能源車型的沖擊，但有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達始終堅持著自己的轉型節奏，在電氣化轉型之路上并沒有大步快走，近期全新一代馬自達CX-5（參數丨圖片）官圖正式發布，新車將在2025年底在歐洲宣布上市，2026年開啟全球推廣，從動力結構來看，全新車型也并非直接更換為純電動力，而是采用輕混動力，即便是插混車型也預計在2027年才能推出，接下來我們就來看看全新一代馬自達CX-5的表現吧。

從目前曝光的諜照圖來看，全新一代CX-5并未顛覆現款的輪廓比例，但魂動美學加持下的細節處則注入了更具張力的視覺表達。前臉依舊采用了盾形的熏黑蜂窩格柵，并在邊緣增加了槍灰色飾條裝飾，兩側則延伸出層疊式雙L型LED頭燈，形成了類似羽翼的照明燈效。車頂尾段依舊帶有溜背線條，并與尾柱形成流暢過渡，回旋式的尾窗角加上車門型面的內凹處理，增加了車體的力量感。車尾最具辨識度的變化是全新LED尾燈，同時“MAZDA”的字母LOGO替代了舊款車標，搭配雙邊雙出圓形排氣，運動感與精致感均有提升。

從目前曝光的內飾設計圖來看，座艙內的風格略有變化，臺面將采用雙拼色的軟性面料包覆，最大的革新在于12.3英寸懸浮式中控屏，這也是馬自達首次在CX-5上采用大尺寸觸控屏設計，從車內也幾乎取消了全部的物理按鍵，并將調節功能集成于屏幕內。三輻式方向盤中央同樣更新為“MAZDA”標識，除了液晶儀表可顯示行車信息之外，車速與導航信息還可直接投射于前擋風玻璃，增強了日常駕駛的便利性。

根據官方的信息，全新一代馬自達CX-5在輔助駕駛功能上有較大提升，預計新車將搭載新一代i-ACTIVSENSE智能安全系統，支持預碰撞制動、車道保持及駕駛員疲勞監測。當系統檢測到駕駛員異常時，整車還能自動減速停靠并開啟雙閃。娛樂系統將升級為新版本的MAZDA CONNECT智聯系統，并且支持無線CarPlay/Android Auto，但整車未配備激光雷達或高階自動駕駛硬件。

全新一代馬自達CX-5的車身尺寸提升至4690*1860*1695mm，相比現款4575*1842*1685mm的數據有進一步提升，軸距雖未公布，但后排膝部空間實測增加約5cm。后備廂的容積也從506L擴容至550L，在后排座椅放倒后還可進一步提升裝載空間。雖然輕混車型要后期才能推出，但根據海外媒體爆料，輕混車型會將電池組埋藏于地板下，未侵占乘坐區域。

動力方面，初期上市的車型將繼續搭載2.5L自吸發動機，新車將搭載全新48V輕混系統，最大功率104kW（141Ps），峰值扭矩238N·m，預計仍將匹配6AT變速箱，這套動力的優勢在于線性的輸出質感，在加速過程中雖無渦輪動力的爆發力，但漸次釋放的韻律感卻能帶來不同的愜意的駕駛感受。計劃于2027年推出的插混車型將搭載SKYACTIV-Z混動系統，將由2.5L發動機+電機共同組成，預計綜合功率223Ps，WLTC油耗僅4.3L/100km，且支持全速域電驅，這也是馬自達邁向電氣化轉型的重要一步。

雖然我們只是從海外媒體信息和設計官圖看了全新一代馬自達CX-5的表現，但從我的主觀的感受來看，新車在外觀和內飾層面的升級迎合了與時俱進的審美需求，整車各處細節均增加了黑化的組件裝飾，加上細節處的優化，讓整車運動感進一步增加。內飾著重對智能化配置進行了升級，雖然沒有實車體驗，但依然能從配置信息感受到新車的升級和革新。動力方面雖然初期車型僅采用2.5L+48V的動力組合，但相較現款已有提升，而后期的插混車型更值得期待。

在緊湊級SUV市場競爭同樣加劇的當下，全新一代馬自達CX-5展現出了一定的克制姿態，雖然并沒有進行大幅度的電氣化升級，但整車以加大的空間和豐富的智能化配置回應了多數家庭用戶的需求。不過我稍微覺得插混車型2027年發布有些過晚，這或許會讓馬自達在國內的后期發展更為被動。