我是隔壁老王，一個開了十幾年車、試過上百款車型的自由車評人。今天要聊的是理想i8，這臺剛剛開啟預售的純電六座SUV。說實話，在它公布35萬-40萬的預售價之前，我對它的期待并不算太高，畢竟理想之前的產品都是增程式，純電領域還是個新玩家。但看完實車、摸透配置之后，我得承認：理想i8很可能成為這個價位里最值得買的家庭純電SUV，甚至比特斯拉Model X（參數丨圖片）更務實。

理想i8的外觀延續了MEGA的“子彈頭”風格，前臉封閉式設計，風阻系數低至0.22Cd，比特斯拉Model X（0.25Cd）還要優秀。車頭的大傾角前風擋和分體式大燈讓它看起來比傳統SUV更前衛，但也帶來了一些爭議——畢竟不是所有人都能接受這種MPV化的SUV造型。不過實車比照片協調很多，尤其是側面線條，溜背設計沒有犧牲太多頭部空間，反而讓整車顯得更修長。車尾則是熟悉的貫穿式尾燈，整體風格比MEGA更保守，更容易被大眾接受。

尺寸方面，5085mm的車長、3050mm的軸距，讓它和理想L8接近，但純電平臺的優勢在于車內空間利用率更高。我實測了一下，第三排的腿部空間能達到875mm，比很多五座SUV的第二排還寬敞，174cm的成年人坐進去不會覺得憋屈。二排的獨立航空座椅更是亮點，帶電動腿托、按摩、通風加熱，甚至還有零重力模式，舒適性直接對標高端MPV。

坐進車里，第一眼會覺得和L系列很像——雙15.7英寸OLED聯屏、方向盤上的小儀表屏、AR-HUD抬頭顯示，這些都是理想的老傳統。但細節上做了不少優化，比如空調出風口造型更精致，門板加入了氛圍燈，方向盤按鍵的觸感也更高級。

二排的21英寸吸頂屏是個驚喜，支持手勢控制和語音喚醒，孩子看動畫片或者家人追劇都很方便。更貼心的是，二排門檻離地高度只有426mm，老人小孩上下車不用“爬”，這點比很多SUV都人性化。三排座椅還給了加熱和電動靠背調節，不再是“臨時座位”，而是真正能長途乘坐的第三排。

理想i8全系雙電機四驅，綜合功率400kW（544馬力），零百加速4.3秒，性能足夠強悍。但更關鍵的是它的補能效率——搭載5C三元鋰電池，支持480kW超充，10分鐘就能充進500公里續航（CLTC工況）。這意味著跑長途時，上個廁所、買杯咖啡的時間，電量就能從30%充到80%，基本解決了純電車的里程焦慮。

電池提供90.1kWh和97.8kWh兩種容量，CLTC續航分別為670km和720km。按照理想一貫的續航標定風格，實際高速續航打個8折左右，日常通勤完全夠用。

理想i8搭載了新一代MindVLA智駕系統，配備禾賽ATX激光雷達（探測距離300米）和英偉達Thor-U芯片（700TOPS算力）。這套硬件支持城市NOA和“語音指揮智駕”，比如你說“前面路口右轉”，車子就能自動執行。相比特斯拉的純視覺方案，激光雷達在復雜路況下更可靠，尤其是夜間或惡劣天氣。

35萬-40萬的價格區間，理想i8的對手主要是蔚來ES8（49.8萬起）和特斯拉Model X（72.49萬起）。相比之下，i8的優勢在于： 空間更靈活，六座布局+超大三排，適合多孩家庭；補能更快，5C超充比特斯拉V3快充效率更高；配置更滿，空氣懸架、激光雷達、吸頂屏、冰箱等，Model X需要選裝的配置i8直接標配。

理想i8不是一臺追求極致運動或豪華的車，它的核心賣點就是“家用無短板”——空間大、充電快、配置高、智能化強。如果你需要一臺能兼顧全家出行、長途自駕和日常通勤的純電SUV，i8可能是目前35萬級最好的選擇。當然，最終還得看7月29日的正式售價，如果入門版能卡在35萬以內，那它的競爭力會更強。

至于外觀是否接受、品牌溢價是否值得，那就是見仁見智的問題了。但無論如何，理想i8的出現，讓純電六座SUV市場多了一個務實的選擇。