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你見過萬(wàn)噸軍艦在馬路上快速奔跑嗎？這可不是AI合成的視頻，而是現(xiàn)實(shí)中的場(chǎng)景，只要在軍艦下方裝上輪子即可，也不多，就1000多個(gè)吧。

能夠把軍艦、橋梁等大型設(shè)備輕松抬起來的就是自行式模塊運(yùn)輸車，也可以簡(jiǎn)稱為模塊運(yùn)輸車，英文名稱SMPT。這玩意兒看起來就是超大號(hào)的平板車，只不過輪子超多超大，似乎很容易制造。

如果你真的這么想，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。只有那些制造業(yè)大國(guó)才擁有制造它的能力，過去主要是德國(guó)制造，后來又加上了一個(gè)國(guó)家，自然就是我們。

像變形金剛一樣可獨(dú)立組裝

自行式模塊運(yùn)輸車既然看起來這么大，當(dāng)然主要就是運(yùn)送重物的，而且主要還是巨型重物，比如像軍艦這樣的大型裝備，其特點(diǎn)又重又高又大，如果是在陸地上運(yùn)輸，常規(guī)的設(shè)備根本不可能拉著軍艦跑。

正是在這種背景下，模塊運(yùn)輸車才應(yīng)運(yùn)而生，在工業(yè)領(lǐng)域，像石油化工生產(chǎn)所需要的一些超大型設(shè)備，在建筑領(lǐng)域，像那些預(yù)制橋梁重型設(shè)備，都需要用到模塊運(yùn)輸車。

這種設(shè)備最大的特點(diǎn)就是靈活，能夠一軸一軸的拆卸和組裝。普通的運(yùn)輸車輛基本上都是一體的，沒辦法拆卸，但是模塊運(yùn)輸車每一軸都可以拆卸或者是組裝，就像是變形金剛。

根據(jù)運(yùn)載設(shè)備的實(shí)際體積和重量模塊，運(yùn)輸車可以是兩軸，也可以是3軸、4軸，或者是增加到6軸、7軸。每一軸的載重為30噸，如果運(yùn)輸?shù)奈矬w夠大夠重，就可以連續(xù)增加，直到把該物體徹底抬起來運(yùn)載著跑動(dòng)。

每組輪胎不但可以拆卸，而且使用的都是獨(dú)立的系統(tǒng)，其液壓系統(tǒng)可以控制每組輪胎的高低，這樣哪怕是在復(fù)雜的路面也能夠保證運(yùn)載的平穩(wěn)。

模塊運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)包括了懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等主要系統(tǒng)。

在工作的時(shí)候，液壓系統(tǒng)可以確保每組輪胎的水平高低，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)還可以確保每組輪胎向著不同的方位角度轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力和控制系統(tǒng)可以使整體的運(yùn)輸更加平穩(wěn)。

因此，整套設(shè)備不但看起來相當(dāng)龐大，關(guān)鍵是其中包含的科技也相當(dāng)尖端而精細(xì)。就比如德國(guó)的一家企業(yè)曾經(jīng)使用模塊運(yùn)輸車運(yùn)輸15000噸的石油平臺(tái)，在整個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^程中誤差只有兩毫米。單從這一點(diǎn)就能夠看出來，這個(gè)龐然大物可以輕松做到像繡花那般精細(xì)精巧。

這么龐大而又復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備，其制造技術(shù)原先被歐洲的企業(yè)壟斷。

德國(guó)壟斷，中國(guó)崛起

模塊運(yùn)輸車最早是由歐洲人發(fā)明的，畢竟工業(yè)革命也是在歐洲起先發(fā)展起來的。在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，這一大型設(shè)備主要由德國(guó)的企業(yè)生產(chǎn)制造并壟斷市場(chǎng)。

德國(guó)的企業(yè)主要有索埃勒、歌德浩夫以及克瑪格，他們的產(chǎn)品曾經(jīng)出現(xiàn)在世界各地的施工現(xiàn)場(chǎng)。

除了德國(guó)的企業(yè)外，法國(guó)的尼古拉斯、意大利的科米托也能夠生產(chǎn)這種大型設(shè)備，并且在國(guó)際市場(chǎng)上也占據(jù)著一定份額。

我國(guó)則是從上世紀(jì)80年代開始研發(fā)自行式模塊運(yùn)輸車的，該設(shè)備的研發(fā)歷程，正好跟我國(guó)大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相吻合。

以基礎(chǔ)建設(shè)為例，像那種大型的預(yù)制橋梁，動(dòng)輒就是上萬(wàn)噸甚至更重，如果沒有模塊運(yùn)輸車根本不可能把這些設(shè)施運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。

經(jīng)過多年發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)模塊運(yùn)輸車的企業(yè)主要由航天萬(wàn)山、武漢天捷、上海太騰、蘇州大方、中國(guó)重型運(yùn)輸起吊等企業(yè)。

此外，這種特種車輛只租賃而不買賣，原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，因?yàn)椴皇瞧胀ㄜ囕v，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的企業(yè)，把它買走之后不能夠直接使用，還要經(jīng)過特殊的組裝才能在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

說到底，模塊運(yùn)輸車不僅僅是車輛，還包含了背后一整套的運(yùn)行和維修技術(shù)。如此一來，只有當(dāng)施工方或者是其他企業(yè)有運(yùn)輸需求的時(shí)候，才會(huì)把它租賃出去。有數(shù)據(jù)顯示，每年光是租賃模塊運(yùn)輸車的價(jià)值就達(dá)到了300億元人民幣以上。

這個(gè)數(shù)據(jù)可能不準(zhǔn)確，因?yàn)閷?shí)際租賃的費(fèi)用可能更高。模塊運(yùn)輸車基本上不會(huì)有企業(yè)購(gòu)買，維護(hù)成本太高，而且只在特殊的情況下才會(huì)使用，常規(guī)狀態(tài)下都用不到。如此一來，租賃場(chǎng)景眾多，擁有技術(shù)的企業(yè)僅僅通過租賃和維護(hù)設(shè)備自然就能賺取更多的利潤(rùn)。

5000噸海警船在路上跑

時(shí)間回到2015年，中國(guó)萬(wàn)山研制的模塊運(yùn)輸車運(yùn)送了一艘5000噸的海警船，當(dāng)時(shí)這一運(yùn)輸重量打破了亞洲的記錄。

如果按照一軸輪胎載重30噸來計(jì)算，5000噸的載重大概需要166軸輪胎，那輪胎加起來的總數(shù)量大概就是三四百個(gè)之多。

2014年的時(shí)候，同樣是中國(guó)萬(wàn)山使用模塊運(yùn)輸車運(yùn)送過2000噸的另一艘船舶，而我國(guó)第一臺(tái)2500噸級(jí)的模塊運(yùn)輸車是在2006年投入使用的。最早的這臺(tái)模塊運(yùn)輸車長(zhǎng)度為73.2米，寬度為8.125米，車輛自重462噸，最大載重量2500噸。

2500噸級(jí)現(xiàn)在看來是一個(gè)很小的規(guī)模，但是這個(gè)重量相當(dāng)于10架波音747客機(jī)。這輛模塊運(yùn)輸車的輪胎總數(shù)為880個(gè)，單個(gè)輪胎的造價(jià)就超過了100萬(wàn)元。

從這一點(diǎn)就能夠看出來，現(xiàn)在載重量在上萬(wàn)噸以上的模塊運(yùn)輸車，無論是車輛的體積還是造價(jià)，相比最初的設(shè)備也更大更貴。最重要的是，載重量可以達(dá)到一個(gè)更高的程度了。

最大載重量可達(dá)5萬(wàn)噸

當(dāng)年港珠澳大橋修建的時(shí)候，有著大量的預(yù)制梁體，需要運(yùn)輸就必須得使用模塊化運(yùn)輸車，而組合最多的一次，居然使用了1152個(gè)輪胎。這就是說，單塊預(yù)制梁體的重量就高達(dá)17000噸左右。

在自由組合的狀態(tài)下，如果運(yùn)送的物體更重，只要繼續(xù)加裝輪軸就行。按照目前的技術(shù)，運(yùn)送重量最高可達(dá)5萬(wàn)噸，不過從公開的數(shù)據(jù)來看，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，目前運(yùn)送的最大重量也還是在1萬(wàn)多噸左右。

想象一下，如果是1000多個(gè)輪胎的車輛在你面前運(yùn)行，基本上一眼看不到頭，而且整體來看就像是在搬運(yùn)一座小山。

值得一提的是，模塊運(yùn)輸車在航空航天領(lǐng)域也能發(fā)揮關(guān)鍵的作用，可以運(yùn)送已經(jīng)組裝起來的火箭，也可以運(yùn)送航天飛機(jī)，比如美國(guó)的NASA，此前航天飛機(jī)還服役的時(shí)候，單架飛機(jī)的重量就有2000噸，必須要用這種模塊化運(yùn)輸車才行。

制造航空母艦同樣也會(huì)使用到模塊運(yùn)輸車，因?yàn)楝F(xiàn)在的航母是分段組裝式制造，每一個(gè)模塊體積都很龐大，普通的設(shè)備根本不夠用。

一輛超大型模塊運(yùn)輸車總面積相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)，自身的重量可以達(dá)到數(shù)百噸，單輛車的造價(jià)也可以達(dá)到數(shù)千萬(wàn)元。全世界模塊運(yùn)輸車的產(chǎn)量不到5輛，目前也只有我國(guó)和德國(guó)可以整體制造。

模塊運(yùn)輸車在使用的時(shí)候可大可小，從整體上來看，通常運(yùn)送物體的重量都集中在數(shù)千噸左右，上萬(wàn)噸重的巨型物體數(shù)量相對(duì)較少。如果是更重的物體，目前來看不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外還沒有聽說過。

根據(jù)目前的公開資料顯示，體積最大的一次運(yùn)輸發(fā)生在挪威，那是在2009年，挪威的一家船廠要把一個(gè)油分離裝置從生產(chǎn)地運(yùn)送到浮動(dòng)平臺(tái)。一開始使用了356軸的模塊運(yùn)輸車，但是根本不夠用，最終又增加了184 軸輪胎，加起來達(dá)到了驚人的2160個(gè)，最大馬力為9400馬力。

這個(gè)分離裝置的重量為15000噸，主要是因?yàn)槠潴w積太大，所以在運(yùn)送的過程中又得臨時(shí)加裝輪胎。

從整體來看，超大運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)特點(diǎn)不僅僅是因?yàn)檫\(yùn)送物品的重量大，主要還是因?yàn)轶w積龐大。有些物品可能并不是太重，但是如果體積超大，常規(guī)的運(yùn)輸方式也搬不走，在這種局面下就得模塊運(yùn)輸車上陣了。

說到底，模塊運(yùn)輸車最大的特點(diǎn)不僅僅是把一個(gè)物體給馱起來，關(guān)鍵是模塊運(yùn)輸車能夠組裝拆卸，能夠根據(jù)實(shí)際的需求變換自己的體型，可大可小，可輕可重，就像變形金剛一樣隨意組合，隨時(shí)在有需要的時(shí)候上陣馱運(yùn)。

我國(guó)多年來早就發(fā)展成為制造業(yè)大國(guó)，在世界上更是有著基建狂魔的稱號(hào)，所以不管是修建基礎(chǔ)設(shè)施，還是其他工業(yè)設(shè)備的建造運(yùn)送，使用到模塊運(yùn)輸車的地方都很多。最為關(guān)鍵的是，我國(guó)目前的基建也正在快速的向海外擴(kuò)張，在他國(guó)修建高鐵或者是修建其他設(shè)施，很多時(shí)候也需要用到這種特種車輛。

結(jié)語(yǔ)

所以說，模塊運(yùn)輸車的出現(xiàn)是伴隨著國(guó)家的發(fā)展而起步的。一個(gè)國(guó)家的工業(yè)化程度越高，使用到模塊運(yùn)輸車的地方也就越多。而且我國(guó)現(xiàn)在也擁有制造和運(yùn)維能力，技術(shù)層面已經(jīng)是世界上頂尖的。

只要繼續(xù)保持這種優(yōu)勢(shì)，未來不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，使用模塊運(yùn)輸車的地方會(huì)更多，這就是大國(guó)的底氣，也是大國(guó)的承運(yùn)能力。