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這兩天蒙古國政壇搞的沸沸揚揚，總理奧云額爾登深陷坑爹危機，無奈之下只得辭職了事，蒙古政治再一次迎來了不確定性，雖然奧云額爾登依然十分親西方，也鼓吹所謂的第三鄰國政策，但這些年奧云額爾登確實跟我國走動的比較親密，蒙古到底打的是什么算盤呢？

總理四訪為哪般？

2021年上任以來，這四年里奧云額爾登可是往我國跑了四趟，頻率屬實不低，今年2月14日奧云額爾登還訪問了我們一次，當然他可不是隨便串串門，背后可是帶著大項目來的。雙方當時簽訂了一份合作協議，內容涉及加強嘎舒蘇海圖 - 甘其毛都口岸跨境鐵路建設、煤炭貿易以及提升塔旺陶勒蓋煤礦生產能力，這幾個事兒可都是重頭戲。

中蒙跨境鐵路項目已經說了幾十年了，但一直因為蒙古的猶豫不決拖拖拉拉的沒能全面開工，但現在情況已經完全不一樣了，雖然蒙古國內的政治情況出現了一些變化，但6月15日在內蒙古巴彥淖爾市甘其毛都口岸中蒙邊境線上，鉆機的轟鳴聲中中蒙跨境鐵路大橋24#墩首樁開鉆，現在項目已經正式破土動工，進入了實質性施工階段。

這條鐵路的意義可不一般，它是繼1955年扎門烏德-二連浩特鐵路之后，中蒙兩國時隔近70年的第二條跨境鐵路，妥妥的歷史性工程。

鐵路連接著我國甘其毛都口岸與蒙古國嘎舒蘇海圖口岸，是一條重要的鐵路動脈，我國境內段由國家能源集團包神鐵路甘其毛都鐵路公司負責，蒙方境內段由蒙古國TTZ公司負責，雙方施工人員同時啟動鉆機，合作的架勢可是很足。

國內段正線全長約760米，有348根鉆孔樁、34個承臺、34個墩身，這次開鉆的鉆孔樁在大橋24號墩，樁徑1米，樁長41米。整個項目線路全長約9.9公里，計劃2027年建成通車，為了以后運輸更方便，鐵路采用了寬軌和標準軌并行的方式。

現在鐵路首根樁基已經順利開鉆，后續施工也在按計劃推進，中蒙雙方正密切配合，嚴格把控工程安全與質量按時間節點推進，為的就是能確保按期完成建設任務。

鐵路建成之后就可以實現甘泉鐵路與蒙古國南向鐵路聯通，對兩國的能源資源、基礎設施互聯互通和經貿往來都有很大的促進作用。

這條鐵路對蒙古的重要性是毋庸置疑的，所以蒙古總理才為這件事情這么上心，可是我們真的要完全無條件的相信蒙古嗎？大國理政還是有手段的！

蒙古為啥急紅眼？中國條件咋談的？

毋庸置疑，蒙古對這條中蒙跨境鐵路項目是非常看重的，這畢竟涉及到蒙古的切身利益，蒙古是個典型的資源富國，煤炭資源的儲量非常豐富，塔旺陶勒蓋煤礦就是全球超大的焦煤田，儲量驚人。

可這些年蒙古的資源開采并不順利，這個國家的基礎設施太落后了，開采技術跟不上時代不說，想要把開采出來的資源運出來也是個大難題，2022年9月嘎塔鐵路好不容易建成開通了，當時蒙古上下都以為這條鐵路可以解決運輸問題。

可問題是鐵路沒能和我國鐵路直接連通，煤炭運到邊境口岸后還得靠卡車轉運，運輸能力受限不說，成本還大大增加，嚴重影響了蒙古的煤炭出口和經濟發展。

蒙古的經濟本來就沒什么好說的，就是個典型吃資源飯的國家，煤炭出口是蒙古經濟的火車頭，我們又是蒙古最大的煤炭進口國。

2024年我國從蒙古進口煤炭8292萬噸，占我國煤炭進口總量的15.26%，蒙古成了我國第四大煤炭進口來源國，嘎舒蘇海圖口岸又是蒙古向我國出口礦產資源的最大口岸，占蒙古出口煉焦煤和銅的50%左右。

所以打通這條口岸運輸就是蒙古的生命線所在，畢竟資源挖出來的再多也要能賣得出去才算回事，這些年因為運輸問題，蒙古煤炭出口地址受到限制，經濟發展也受到影響，所以修建一條能直接連通我國鐵路的跨境鐵路，對蒙古來說可是解決經濟難題的關鍵，能讓煤炭運輸更順暢，增加出口量的同時帶動經濟發展。

不過蒙古這兩年的政治風向一直都不穩定，國內不少政客都在鼓吹美西方所謂的第三鄰國理論，是個典型的墻頭草，所以我們在同一修建鐵路的時候也提出了相應的條件。

我們的條件非常明確，和蒙古之間合作就是為了確保煤炭供應安全，既然如此那就必須要允許我國參與礦山開發。

我國是世界最大的煤炭消費國，對煤炭的需求量很大，鋼鐵產業回暖后需求更是只增不減，修建這條鐵路不僅能降低運輸成本，還能穩定供應鏈，保障我國煤炭供應安全。

只有我國企業參與礦山開發才能讓我過實現對資源開發、生產、運輸的全流程把控，進一步降低供應風險。

現在雙方簽訂的協議采用了三位一體模式，把跨境鐵路建設、煤炭購銷、礦山產能提升融合在一起，我國不僅幫忙修鐵路，還承諾購買煤礦的煤，助力提高產能。

這對蒙古來說其實是個好事，畢竟蒙古只有中俄兩個鄰國，俄羅斯的資源本來就豐富，不需要也沒必要內蒙古的礦產資源，蒙古的煤炭只有打通我們這個穩定的銷售市場，產能才有提升的空間，而我國也能獲得穩定的煤炭供應，這就是典型的互利共贏。

3000萬噸煤咋折騰？

中蒙新鐵路開工后，每年預計能多運3000萬噸煤炭，3,000萬噸絕對不是個小數目了，那這個數字到底能給我們帶來哪些好處呢？

從運量角度來看，這個數字相當蒙古國每年對華煤炭出口量的三分之一左右，以前蒙古煤炭出口主要靠單一鐵路和公路運輸，運量有限，遇到冬季用煤高峰期內蒙古的公路運輸常常堵得水泄不通，煤炭供應緊張，相關企業可沒少為此發愁。

新鐵路建成后運量大增，企業再也不用擔心沒煤可用了，運輸成本也能降下來，做煤炭貿易的老板們利潤空間有望擴大，這對他們來說可是實實在在的利好。

從效率提升方面看，甘其毛都口岸配套場站建成后的年通關能力會翻倍。以前高峰期貨物進出境得排很長時間的隊，浪費大量時間不說還影響資金周轉。

現在效率提高了就能大大縮短貨物運輸時間，現在的邊境口岸有點像超市結賬通道，開放的口子多了排隊的時間自然就少了，購物體驗自然就好了，資金周轉加快，企業運營也會更順暢。

對國家來說，這也是一步能源安全戰略的好棋，鐵路的運輸作用毋庸置疑，我國又是典型的資源需求大國，想坐世界制造業霸主的地位，資源消耗量大是一定的。

和之前我們的能源絕大多數都依賴海上運輸，海上運輸受天氣和國際形勢因素影響大，風險還是不低的，現在有了這條鐵路，能源進口多元化了，我們就可以大大降低對海上運輸的依賴，能源的供應也可以更安全穩定。

它加強了中蒙邊境地區的跨境交通網絡，讓兩國的經濟聯系更緊密，實現區域經濟的互聯互通，這對我國能源安全和區域經濟發展都有很大的積極意義。

再說鐵路建設和運營過程肯定會帶動沿線就業，促進兩國邊境地區的經濟發展，蒙古國煤礦周邊可能有更多的就業機會，當地居民的收入有望提高。

我國邊境地區自然也會有不少發展機會，隨著貨物運輸量的增加，相關服務業也會發展起來，生活也會更便利，兩國互聯互通的更加頻繁以后，兩國人民的感情和交流也會越來越深厚，畢竟之前蒙古是我們的一部分，跟蒙古之間搞好情感交流或許會有意想不到的好處。

2024年中蒙雙邊貿易額190億美元，其中蒙古對華出口144億美元，占該國出口總額的91.3%，我國堂堂制造業的大國，對蒙古的貿易還處于逆差狀態。

所以我們就是蒙古最重要的貿易伙伴，這條鐵路建成后，蒙古跟我國經濟的綁定程度將進一步加深，很有可能會躍居我國煤炭第二大進口來源國，兩國的經濟合作會更加緊密。

結語

這些年我們在國際上已經有了不少成功案例了，中歐班列它讓我國與歐洲的貨物運輸更加便捷，促進了沿線國家的經濟發展。

中蒙這條新鐵路也有望成為區域合作的典范，未來的鐵路可能連接其他跨境線路，形成陸路大通道，不僅中蒙兩國受益，還能加強與周邊國家的交通互聯互通，拓展更多的合作領域，為地區經濟發展注入新的活力。

從過去依賴單一通道的磕磕絆絆，到現在雙軌并行的運輸格局，不光是能源運輸方式的升級，更是兩國共贏發展的生動寫照。

我們對這條鐵路的看法要更加深刻一些，它運輸的可不只是煤炭資源，更承載著兩國人民對美好生活的向往，為中蒙關系發展注入新的動力，讓我們一起期待它建成通車的那一天。