北京
廣汽集團董事長馮興亞近日發文稱，當年我們對客戶的里程焦慮把握不夠精準，認為增程和插電技術是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術高速發展的機遇。
經過充分的洞察和分析，我們認為：電動化進程中，由于充電基礎設施不充分性，消費者的里程焦慮將長期客觀存在，增程和插電車型必將與純電產品長期伴生發展。
因此，基于過去十年的技術積累，我們快速調整了車型和技術路線布局，從今年開始，我們將持續導入多款增程和插電車型。下個月，昊鉑HL增程版將正式上市交付，歡迎大家體驗品鑒。
在新能源賽道上，廣汽埃安曾是妥妥的 “純電優等生”。作為國內較早扎進新能源領域的車企，廣汽一早就讓埃安 all in 純電技術，砸下重金搞研發。
那時候，增程、插混這些技術還沒成氣候，消費者對純電車接受度高，埃安也順風順水 ——2023 年賣了 48 萬多輛，穩穩站在新勢力第一梯隊。
可從去年開始，風向悄悄變了。理想、鴻蒙智行、零跑這些靠增程技術吃飯的品牌，銷量噌噌往上漲，直接霸榜新勢力前列。大家才發現，原來增程、混動車型更對當下消費者的胃口。這股熱潮也讓不少車企連夜調轉船頭，趕緊補上混動技術的課。
這番實在話，倒是讓不少人覺得接地氣 —— 畢竟在瞬息萬變的新能源市場，誰都有看走眼的時候。只是接下來，廣汽能不能追上這波混動熱潮，就得看真本事了。
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