防走丟，大家也可以在“事兒君看世界”找到我

關注起來，以后不“失聯”~

一周前，我們說了印度波音787“夢想客機”墜毀空難事故后，印度方面出具的首份調查報告。

報告只有短短15頁內容，卻披露了一段令人震驚的細節：

客機在墜毀前，控制兩臺發動機燃料供給的燃油開關，在一秒內突然從“運行”切換到了“切斷”位置，機艙里的兩名飛行員發生了一段詭異的對話。

后來開關雖然移了回去，但也無力回天，飛機終于墜毀，造成機上241人，地面33人，共計274人遇難，只有1名乘客奇跡生還。

（印度航空波音787失事現場）

這份報告基本排除了此前各路專家推測的鳥擊，襟翼設置，以及起落架位置異常等原因。

將787客機墜亡的原因，集中在了“燃油開關為何被切斷？”這個關鍵點上。

至于是飛行員操作，還是機械故障，飛機維護的原因，印度的首份報告并沒有給出明確答案。

這兩天，《華爾街日報》，英國路透社等多個媒體，報道了參與事故調查的美國官員透露的“內部消息”。

（《華爾街日報》的報道截圖）

美國官員聲稱聽過了黑匣子記錄的機艙對話，也看過了許多首份報告未披露的事故調查文件。

從這些業已掌握的間接證據可推斷：

失事的印度航空波音787-8客機機艙里，機長Sumeet Sabharwal很可能是關閉燃油開關的“罪魁禍首”…

（機長Sabharwal被認定為關閉了燃油開關）

我們就從《華爾街日報》的視角，再度復盤和詳解一下事故發生的那幾十秒里，機艙內部到底發生了什么。

首先介紹一下兩位飛行員，機長是56歲的資深飛行員Sumeet Sabharwal。

Sabharwal是一位溫和的老飛行員，有15000小時的飛行經驗，執飛波音787長達8596小時。

在朋友和鄰居眼里，Sabharwal是個孝順顧家的好男人。最近幾年，他的業余時間基本花在了照顧生病的老父親上。

（Sabharwal探望父親）

Sabharwal早在90年代就開啟了自己的職業生涯，還加入了印度民航局主辦的飛行學校英迪拉甘地國家航空學院，為印度民航訓練和培養優秀飛行員。

單就履歷來看，Sabharwal是一位經驗豐富，德高望重的老飛行員，很難相信這位業內大拿能犯下莫名其妙的低級錯誤。

（Sabharwal）

而副機長是32歲的高級飛行員Clive Kunder，也有1128小時的787飛行時長，雖然飛行經驗遠不如Sabharwal，但他自學生時代起便懷揣“飛行夢”，一直在民航領域踏實前進，如今正處于事業上升期，也不像隨便搞事的人。

（副機長Clive Kunder）

6月12日印度標準時間13點10分左右，機長Sabharwal和Kunder開始做起飛準備。

據美國官員透露的信息，這一趟飛行，副機長Kunder擬全程操作飛行，在起飛階段，Kunder很可能雙手緊握操縱桿。

而機長Sabharwal則在一旁負責監控，理論上，他在飛行途中，雙手是有空做其他動作的。

13點37分37秒，飛機開始在跑道上滑動。

38分39秒，飛機在助跑一段距離后離開地面，開始緩緩爬升高度。

38分42秒～43秒，這電光火石的一秒內，意外發生了。

飛機兩臺發動機的燃油開關（fuel control switches）突然關閉，從從“運行”切換到了“切斷”位置。

(波音787的燃油開關)

黑匣子記錄的對話顯示，此時駕駛艙里一名飛行員問到：

“為什么關閉燃油開關？！”

發問的人，正是負責操縱飛機的副機長Kunder，他的語氣聽起來驚訝又恐慌。

一旁的機長Sabharwal則回答到：

“我沒有啊。”

詭異的是，Sabharwal回答的語氣聽起來相當淡定…

（Kunder）

接下來的6秒里，副機長Kunder又連續好幾次焦急發問：

“為什么關閉燃油開關？！”

但Sabharwal似乎沒有問答。

隨后兩人開始重新嘗試打開燃油開關，

38分52秒，一號發動機燃油開關重開。

38分56秒，二號發動機燃油開關重開。

但此刻飛機早已失速，已經下降到了非常低的高度，徹底回天乏術，最終墜毀在了附近醫學院的宿舍樓。

（飛機墜毀現場）

以上的經過，是美方官員在綜合黑匣子記錄和各方信息后的場景評估推測，但在后來正式出臺的正式報告里，美方官員的評估未被收錄進去。

上周出臺的第一份報告里，文件并沒有透露是誰提問“為什么關閉燃油開關？！”，又是誰作出否定的回答。

也沒有說明燃油開關的突然關閉，到底是故意的還是不小心？

（空難現場）

但《華爾街日報》和路透社的報道內容，顯然直指機長Sabharwal是關閉燃油開關的“罪魁禍首”。

針對對歐美媒體對空難事件的集體發難，印度航空事故調查局17日發表聲明回擊到：

目前就客機失事原因下任何明確結論都過于草率，某些國際媒體應避免傳播一些“不成熟的說法”。

雖然沒有電名是哪些國際媒體，但眾多印度媒體都轉載了《華爾街日報》的報道內容，稱其報道的所謂真相“不負責任”。

不管怎樣，完整的調查報告將會在一年或者更長時間公布，真相終究有被公之于眾的那天。

Ref：

https://www.dailymail.co.uk/news/article-14917599/air-india-captain-final-words-disaster.html

https://www.wsj.com/world/asia/air-india-crash-senior-pilot-eab72db5?gaa_at=eafs&gaa_n=ASWzDAgEDsW15kf9W4DYUQA8mPjb6PNjV-ex-1EDYKt2s8hsODhAVevZVep9zBtVLg%3D%3D&gaa_ts=687b5f47&gaa_sig=_7Gp8oi3VDDfP87Vjw13vvpnqJQEP339Y-wK8bx0Xm8nBQioNLDM1XzdkNSbX7rVmbrIsCC4z2qmibCXo33diQ%3D%3D

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/air-india-cockpit-recording-suggests-captain-cut-fuel-engines-before-crash-2025-07-18/