進入2025年，電動車的管理發(fā)生較大變化，工信部對《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》進行重新修訂，電動車配置有了較大的改變，新規(guī)即將實施，腳蹬子已經(jīng)不再是必選項，很多車主認為：25km/h的限速也該取消了。

電動車新規(guī)即將實施，腳蹬子已不再是必選項

根據(jù)工信部的安排，電動車新國標標準修訂版已經(jīng)發(fā)布，并且明確在9月1日起正式實施，該標準實施以后，對電動車的配置有了較大的改變。

其中最重要的一點，那就是取消了腳蹬子的強制性要求，工信部在新規(guī)中明確，電動車腳蹬子已經(jīng)不再是強制性要求，可以根據(jù)用戶的需求選擇安裝或者拆除，也就是說，腳蹬子已經(jīng)不是電動自行車的必選項。

這個一直被吐槽的配置，終于成為電動車的歷史，有數(shù)據(jù)顯示，超過90%的用戶從未使用過腳蹬子。

25km/h的限速也應(yīng)該取消了

新規(guī)中取消腳蹬子的強制性要求，可以看到管理部門聽取了廣大網(wǎng)友的建議，能夠讓電動車變得更實用，不過電動車還有一項配置，讓網(wǎng)友感到非常困惑，那就是仍然限制了電動車的最高時速25km/h。

修訂以后的電動車保持了限速要求，使電動車速度最高不超過25km/h，這項要求給廣大車主帶來了三個困惑，甚至影響電動車行業(yè)發(fā)展。

通勤效率降低

雖然大部分人用電動自行車日常代步，但是當通勤半徑超過15公里，25km/h的限速使單程耗時達到了35分鐘，降低了車主的出行效率。

出行路權(quán)發(fā)生沖突

目前很多城市的非機動車道建設(shè)不足，即使有非機動車道的路段，道路也比較狹窄，由于限速的原因，無法充分利用道路資源，出現(xiàn)非機動車道擁堵，部分車主會進入機動車道，可能會引發(fā)交通事故。

改裝行為盛行

由于電動車限速，車主想要提高出行效率，那就需要對車輛進行改裝，所以從新國標標準實施以來，電動車改裝行為盛行。

無論是解碼提速，還是破解控制器，或者更換高電壓電池，使電動車改裝盛行，使用改裝車輛上路，不僅存在安全隱患，而且屬于違法行為，是各地公安交警嚴查的重點。

專家認為安全與效率并非零和博弈

電動車限速的要求有一個重要的原因，那就是為了保障車主的出行安全，不過專家認為，電動車安全與效率并非零和博弈。

經(jīng)濟學家李稻葵教授直指政策的本質(zhì)，認為25km/h的限速是典型的辦公室決策，無視當前城市通勤半徑擴張的現(xiàn)實需求。

目前電動車的剎車技術(shù)已經(jīng)升級，無論是碟剎還是cbs聯(lián)動剎車，已經(jīng)成為電動車的主流配置，剎車距離要比原來的鼓剎縮短了40%，高速行駛?cè)匀豢梢员Ｕ习踩?/p>

適當?shù)奶岣唠妱幼孕熊嚨臅r速，比如提高到35km/h，可以提高道路的利用率，反而使道路交通更順暢，減少交通事故的發(fā)生，關(guān)鍵是可以徹底杜絕電動車的非法改裝。

總結(jié)

2025年9月1日，電動車新國標將正式實施，該標準實施以后，腳蹬子不再是強制性的要求，可以根據(jù)用戶的需求選擇拆除電動車腳蹬子，不過仍然保留了電動車最高時速25km/h的要求，87%的車主認為應(yīng)該取消該項限制，著名的經(jīng)濟學家也炮轟脫離現(xiàn)實的安全邏輯，認為適當提高行駛速度有利于電動車發(fā)展。

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