7月19日晚上10點(diǎn)，杭州快速公交1號線，也就是大家熟悉的B1線，分別從下沙高教東區(qū)和古蕩公交總站發(fā)出了末班車，這不僅是B1線的末班車，也是杭州快速公交系統(tǒng)的最后一班車。

今天（7月20日）起，B1線正式更名為200路，并調(diào)整走向，下調(diào)票價。

B字母打頭的線路編碼曾經(jīng)是杭州快速公交線路的專屬線路編碼。幾經(jīng)調(diào)整，B1線成為杭州快速公交系統(tǒng)最后一條運(yùn)營線路，B1線更改為普通公交線路200路后，意味著快速公交系統(tǒng)在杭州告別。

家長陪著孩子趕到下沙

只為坐上B1線的最后一班車

昨天（7月19日）晚上9點(diǎn)40分，我們來到了B1線位于下沙一端的首末站下沙高教東區(qū)，B1線更名調(diào)整后，就不會再從這里出發(fā)，下沙的首末站將更改為金沙湖附近的順安巷公交總站。

離晚上10點(diǎn)的末班發(fā)車還有一段時間，車站里已經(jīng)有很多乘客在等待乘坐最后一班車，很多是“巴士迷”，也就是公交系統(tǒng)的愛好者，他們拿著相機(jī)、手機(jī)甚至更為專業(yè)的視頻記錄設(shè)備，拍攝記錄著B1線的最后時光。

家住星橋的小沈剛剛高中畢業(yè)，拿著手機(jī)拍攝著B1線的站牌、車輛和站臺上的“快速公交“標(biāo)識牌，他說：“B1線是杭州頗有意義的一條公交線，它開通的時候我還沒出生呢，我在很小的時候還坐過紅色的通道車，沒能坐上它的第一班車，那就在它的最后一天來送送它吧。”

家住城西的小陳是一名初二的學(xué)生，吃完晚飯就和爸爸一起坐著B1線特意趕到下沙，只為坐上B1線的最后一班車，“B1線是杭州城市發(fā)展的見證和代表，我想著能夠留下點(diǎn)素材，給自己也是給杭州留存一些記憶。”

聽了兒子的話，小陳的爸爸很有感慨：“沒想到兒子喜歡公交車，還能說出這樣的一番感想！”他告訴我們，他自己曾經(jīng)在下沙上學(xué)，對于B1線有著非常深刻的記憶，沒有地鐵的年代，B1線對于他來說就是最重要的交通工具。

“那時候下沙的大學(xué)生們要去城里，基本上都是坐B1線，長長的兩節(jié)車廂也被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，有時候覺得這個公交車很高級，有時候又覺得坐這么擁擠的公交車是種煎熬，這些都是我們的青春記憶，回憶起來都是很美好的。”

他說，當(dāng)兒子告訴他想去坐B1線的最后一班車，他立刻同意陪兒子一起去，“一個是兒子還比較小，晚上這么晚出門有點(diǎn)不放心，再一個也是回憶一下自己的青春吧。”

不僅小陳的爸爸，在最后一班車上，還有多位家長都陪著“巴士迷”孩子一起乘坐，其中一位“巴士迷”的媽媽說：“孩子有這個興趣挺好的，我們家里都很支持，希望這份愛好能成為他學(xué)習(xí)和成長的動力。”

晚上10點(diǎn)，載著滿滿一車人的B1線末班車準(zhǔn)時從下沙高教東區(qū)開出，車內(nèi)十分熱鬧，有的“巴士迷”在給大家介紹一些關(guān)于杭州交通系統(tǒng)的“冷知識”，有的乘客則在回憶著自己過去坐B1線的經(jīng)歷，路過一些具有標(biāo)志性的車站或地點(diǎn)時，還會引起大家的共鳴，可以感受到大家都在享受這一趟的“告別之旅”。

閘弄口新村、艮山門東、艮山門、武林廣場北……伴隨著車廂里的歡聲笑語，最后一班B1線也逐漸接近終點(diǎn)站。我在武林廣場北公交站下了車，目送著這一班車出站離去，我也情不自禁地向遠(yuǎn)去的B1線揮揮手。

快速公交標(biāo)志性的紅色大通道公交車

給很多杭州人留下了深刻的印象

雖然昨天（7月19日）B1線的末班車是單節(jié)車廂的普通公交車，但乘客們幾乎都提到了B1線乃至過去其他多條快速公交線都使用過的紅色大通道公交車。

紅色大通道公交車曾是杭州快速公交的標(biāo)志性車輛，車長18米，有兩節(jié)車廂，中部通過鉸接棚和鉸接圓盤等設(shè)備連接在一起，當(dāng)年長長的通道車行駛在街道上，紅色的車身很是顯眼，轉(zhuǎn)彎時的“身姿”更是婀娜多姿。

2006年4月，B1線開通時就是使用了紅色大通道公交車運(yùn)營，成為了杭州街頭一道亮麗的風(fēng)景，之后開通的B2線、B3線和B4線等快速公交線路，都使用過紅色大通道公交車。

在地鐵尚未開通的年代，紅色大通道公交車成為了“載客利器”，曾駕駛過大通道公交車的公交司機(jī)沈師傅說：“有時一站臺的人單節(jié)車裝不完，通道車空車一來，馬上就裝完了，載客量比普通單節(jié)公交車多近一倍的通道車，在一定程度上緩解了杭州公交的乘車難問題。”

因此，很多杭州人，尤其是在下沙上學(xué)的人們記憶中，對于大通道公交車印象深刻，很多網(wǎng)友都留言回憶自己的乘車經(jīng)歷。

網(wǎng)友“陳超我”說：“兩節(jié)車廂的B1線是我的大學(xué)記憶，在杭州坐的第一趟公交車就是它，第一次見到這么長的公交車，覺得很高級，最后離開下沙坐的也是它。”

網(wǎng)友“sj8880”說：“以前坐上紅色長車子，我就知道要去學(xué)校上學(xué)了，心情都不一樣了。”

網(wǎng)友“一只雞三只鳥”說：“誰還記得艮山東路修路時的B1，一路搖搖晃晃，車廂里擠得車門都關(guān)不上，坐車坐到肚子里翻江倒海，坐到下沙就吐了。”

網(wǎng)友“hh哈哈阿姐”說：“我看到這個紅色的公交車，就有了暈車的感覺，當(dāng)時每坐一次暈一次啊，不過都是年輕時的回憶啊。”

2020年6月，杭州最后一批紅色大通道公交車在B4線退役下線。

快速公交開通運(yùn)營之后

對杭州的發(fā)展起到強(qiáng)大的助力作用

從2006年4月開通，到昨天（7月19日）告別，杭州快速公交陪伴了杭州人19年，也對杭州的快速發(fā)展起到了強(qiáng)大的助力作用。

2003年前后，杭州對標(biāo)巴西庫里蒂巴，把這座城市中的Metrobus公共交通系統(tǒng)作為杭州公交的階段性發(fā)展方向。這一公共交通系統(tǒng)具有專有路權(quán)、交叉路口優(yōu)先、現(xiàn)代化車輛、水平登車、乘客信息導(dǎo)引和智能化運(yùn)營管理等特點(diǎn)。

2004年12月，杭州市發(fā)改委作出了建設(shè)杭州第一條城市快速公交線路的立項(xiàng)批復(fù)。

2006年4月26日，杭州首條快速公交線——快速公交1號線（B1線）開通運(yùn)營，使杭州成為繼北京之后，全國第二座開通快速公交的城市，這也讓杭州逐步實(shí)現(xiàn)了讓公交快起來、準(zhǔn)起來、優(yōu)起來的目標(biāo)，緩解了市民“出行難”，并起到了促進(jìn)城市布局結(jié)構(gòu)調(diào)整，帶動副城及組團(tuán)發(fā)展的作用。

經(jīng)過幾個月的運(yùn)營，B1線取得了良好的社會反響，大大方便了市民往來主城區(qū)和下沙，客流更是進(jìn)入了快速增長階段，一度成為杭州客流量最高的公交線路。

2006年7月，為方便市民換乘快速公交，杭州公交推出“同臺換乘，免費(fèi)換乘，一票多乘”的換乘模式。2006年9月，首條快速公交支線 B 支1線開通，在武林廣場北、閘弄口新村等站點(diǎn)可與 B1線換乘，快速公交支線網(wǎng)絡(luò)開始發(fā)展。

之后，隨著乘客乘坐快速公交的需求進(jìn)一步增長，開往筧橋的 B 支2線、開往濱江的 B 支3線等線路陸續(xù)開通。快速公交支線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步拓展，城北、城西、濱江等地的市民也可以享受到快速公交帶來的便利。

2008年10月 ，往返于城西與錢江新城的快速公交2號線（B2線）開通。2010年2月，往返于市中心與丁橋的快速公交3號線（B3線）開通。2011年1月，連接閑林、市中心和城東的快速公交4號線（B4線）開通。

經(jīng)過多年的建設(shè)發(fā)展，鼎盛時期的杭州快速公交系統(tǒng)有 B1線、B2線、B3線、B4線、B7線、B8線共6條主線及 B支1線、B支2線、B支3線、B支4線、B支5線、B支6線、B支7線、B支8線等支線。

橙柿互動·都市快報 記者 黃煜軒

編輯 成嘉怡

審核 羅祎 邵宇峰