長城汽車董事長魏建軍今年 6 月在行業(yè)論壇上的一句“三四千家二手車平臺都在賣零公里車，這是行業(yè)毒瘤”將“零公里二手車”推向輿論風(fēng)口。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024 年全國二手車市場中“登記日期≤3 個月、里程數(shù)≤50 公里”的車輛占比已達 12.7%，其中新能源車型占比超 60%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會官方媒體“ 汽車縱橫AutoReview ”公眾號 7 月 19 日報道，在本次引發(fā)廣泛關(guān)注之前，“零公里二手車”在汽車出口領(lǐng)域已暗流涌動，成為部分車商鉆政策空子、謀取不當(dāng)利益的“灰色地帶”—— 由于不同國家的政策導(dǎo)向存在差異，新車與二手車之間的規(guī)定十分明確，然而新車與二手車的界定卻顯得模糊，這為經(jīng)銷商提供了可操作的余地。

這些商家將國內(nèi)新車上牌后，以二手車名義出口，借此繞開進出口管制和高額關(guān)稅。

報道還提到，一些汽車制造商面臨了產(chǎn)能過剩的問題，甚至出現(xiàn)了工廠閑置的現(xiàn)象。為了保持產(chǎn)能的使用率，制造商可能會通過自行注冊的方式，將未售出的新車轉(zhuǎn)變?yōu)榱愎锒周嚕源嗣阑N售數(shù)據(jù)、快速回籠資金。

報道還稱，對于消費者而言，價格低廉、車況嶄新的“零公里二手車”看似是“撿漏”的捷徑，實則暗藏巨大風(fēng)險。

多數(shù)“零公里二手車”無法享受廠商提供的完整三電系統(tǒng)（IT之家注：電池、電機、電控）質(zhì)保，一旦核心部件出現(xiàn)故障，消費者將面臨高額維修費用。

報道還表示，監(jiān)管部門已采取行動。面對“零公里二手車”泛濫的問題，2025 年 5 月，有媒體報道商務(wù)部召集行業(yè)機構(gòu)及汽車制造商召開閉門會議，明確要求“強化全流程監(jiān)管，建立信用評價體系”；工信部也擬推行“新車登記后 6 個月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手”的政策，從源頭阻斷套利空間；中國汽車流通協(xié)會則計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度，奇瑞、比亞迪等企業(yè)已啟動經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機制；中國汽車工業(yè)協(xié)會則發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表示支持企業(yè)通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰(zhàn)”。

本文源自：IT之家