高鐵當(dāng)下，江蘇雖然是我國(guó)一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，有著不錯(cuò)的高鐵布局，但還是有一些縣至今未通高鐵，也就是說(shuō)這些縣沒有高鐵站，百姓要想高鐵出行，都要跑到周邊城市的高鐵站，這是不便于百姓出行，也是不利于地區(qū)發(fā)展的，畢竟高鐵可以拉近城市對(duì)外的時(shí)空距離，對(duì)于發(fā)展城市的旅游及周邊產(chǎn)業(yè)是相當(dāng)利好的，更有助于城市對(duì)外商務(wù)。

而要說(shuō)江蘇哪個(gè)縣至今未通高鐵，無(wú)高鐵站，相信大家首先想到的是沭陽(yáng)縣，因?yàn)殂痍?yáng)縣是一個(gè)人口大縣，而且還有著很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，對(duì)于交通需求是很大的，但沭陽(yáng)縣就是未通高鐵，當(dāng)然也就無(wú)高鐵站了。

沭陽(yáng)縣為宿遷管轄的一縣，也就是蘇北一縣，或許不少人覺得蘇北發(fā)展差，宿遷發(fā)展也差，那高鐵布局就差些，沭陽(yáng)縣未通上高鐵就沒有什么大驚小怪。

如果這樣想，那就是大錯(cuò)特錯(cuò)了，在大家的印象中，蘇北發(fā)展差，宿遷發(fā)展也差，這是在江蘇省內(nèi)的比較，而除了省，與我國(guó)其它很多地區(qū)或城市相比，蘇北顯經(jīng)濟(jì)強(qiáng)，宿遷也顯經(jīng)濟(jì)強(qiáng)。

而在高鐵布局上，蘇北也不弱的，就拿沭陽(yáng)縣四周的高鐵站布局來(lái)說(shuō)，建成及規(guī)劃建設(shè)中的高鐵站會(huì)達(dá)到11座，建成的高鐵站為新沂南站、東海縣站、連云港站、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、泗陽(yáng)站、宿遷站，在規(guī)劃建設(shè)中的高鐵站為宿遷東站、新沂東站，這也就是沭陽(yáng)縣為啥被稱“環(huán)高鐵縣”？

從沭陽(yáng)縣四周這11座高鐵站的位置來(lái)看，距沭陽(yáng)縣都在40-70公里，說(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，說(shuō)近也不近，確實(shí)會(huì)有一些沭陽(yáng)百姓就近乘坐高鐵出行，但對(duì)于沭陽(yáng)更多百姓來(lái)說(shuō)，是無(wú)法享受到高鐵出行的便捷，因此沭陽(yáng)還是需要有自己的高鐵站，如此才能方便更多的沭陽(yáng)百姓乘坐高鐵出行，為沭陽(yáng)更快更好地發(fā)展貢獻(xiàn)大力量。

可惜的是，雖然江蘇規(guī)劃的高鐵中，是有經(jīng)過沭陽(yáng)縣的，但卻被叫停了。

江蘇規(guī)劃經(jīng)過沭陽(yáng)縣的高鐵就是淮沭新高鐵，連接淮安與新沂，途經(jīng)沭陽(yáng)。這條高鐵在“十三五”時(shí)期就積極規(guī)劃，甚至在“十四五”初期都有了不錯(cuò)的進(jìn)展，后來(lái)因京滬高鐵二線的積極推進(jìn)，而叫停了淮沭新高鐵，原因就是規(guī)劃建設(shè)的京滬高鐵二線，就可以實(shí)現(xiàn)淮安經(jīng)宿遷至新沂的高鐵線路，顯然與淮沭新高鐵首尾連接的城市是一致，只是中間路過城市不一樣，也就顯重復(fù)，因此才被叫停。

那短期來(lái)看，淮沭新高鐵落實(shí)是很難的，那沭陽(yáng)縣要想有自己的高鐵站更要久等，沭陽(yáng)百姓還是無(wú)法更好地利用高鐵出行，這更使得沭陽(yáng)百姓抱怨不斷。