橋下空間的微改造，要根據每個橋下空間的區位特點、周邊需求、環境條件，量身定制改造方案，使其更自然地融入市民日常生活。

　　最近，北京市南二環一座立交橋下發生了新變化：橋下空間通透敞亮，新增的近百個停車位整齊排列，入口還設置了智能停車系統。而此前，這里還是護欄圍繞、雜物堆積，僅有環衛車輛停靠。

　　2024年北京市啟動橋下空間整治提升3年行動，目前已完成城市道路、公路、軌道交通234座橋系的環境整治，榴鄉橋、通惠河匝道橋等14座重點橋系完成提升。隨著北京橋下空間治理工作的持續推進，越來越多的橋下空間得到了充分利用。

　　橋下空間的問題是怎么出現的呢？這和城市快速發展也有關系。在城市建設中，高架橋、快速路等越來越多，為城市帶來更多便利的同時，也增加了不少橋下空間。這些空間除了一部分被用作公交場站和環衛等城市運行保障點，其余大多成了被遺忘的角落，有的還存在私搭亂建、違規停車、違規堆料等現象，影響市容市貌，更滋生安全隱患。

　　治理橋下空間，符合城市發展需要，也契合當今城市發展階段。剛剛閉幕的中央城市工作會議提出，城市發展已從大規模增量擴張階段轉向存量提質增效為主的階段。在這一背景下，城市治理更需要精細化。相較于宏大的開發項目，橋下改造切口小、投入少、見效快，這種“微創式”改造更新模式具有顯著優勢。

　　北京用“微創手術”讓城市邊角料變廢為寶的同時，也展現了城市新轉變。當傳統的大拆大建模式遭遇瓶頸，這種花小錢辦大事的實踐，體現了以人為本的價值回歸，更為破解超大城市治理難題提供了可推廣可復制的經驗。

　　但是，要把橋下空間改造好，讓更多市民滿意也不容易。首先，很多橋下空間因為結構不同、布局不同，改造利用的條件和難度也不同。此外，橋下空間用作什么用途，是做停車場，建兒童游樂設施，改成社區休閑廣場，還是布局新能源汽車充電站，也不能拍腦袋決定，既要因地制宜也要充分征求市民意見，這也是踐行人民城市理念的體現。

　　橋下空間的微改造無法復制粘貼，應當基于科學診斷、精準施治的治理實踐。要把好事辦好，就必須堅持“一橋一策”，從規劃開始就應充分引入公眾參與，通過問卷調查、社區調研、方案公示等多種渠道，讓周邊居民、使用者的真實需求成為決策的核心依據。同時，根據每個橋下空間的區位特點、周邊需求、環境條件，量身定制改造方案，使其更自然地融入市民日常生活。（本文來源：經濟日報 作者：朱雙健）