近日,由上海市機械施工集團有限公司承建的又一座大跨度大空間車站在21號線唐黃路站順利完成拱形頂板合攏拼裝,唐黃路站的穹頂高度超過8米,凈寬近18米,擁有更加開闊的視野,一起來了解下吧!
拱頂設計再創(chuàng)新,施工工藝再升級
唐黃路站采用的“預制+現(xiàn)澆”疊合拱殼工藝,曾在15號線吳中路地鐵車站中首次創(chuàng)新應用,疊合拱殼由預制層與現(xiàn)澆層組成,標準化預制拱板件在場外用鋼模制作,現(xiàn)澆層在現(xiàn)場鋼筋綁扎澆筑。唐黃路站在吳中路站的基礎上進一步創(chuàng)新設計,優(yōu)化工藝,精研方案,推出了2.0版本,設計單位上海隧道設計院采用了總跨達17.9米的大跨度拱跨結構,從而創(chuàng)造了超大空間的視覺感觀。此外,新的拱形結構在防滲能力、結構受力、鋼筋定位精度、對接質量、表觀質量等方面實現(xiàn)了多處技術創(chuàng)新與質量提優(yōu),為后續(xù)相似類型車站的高質量建設打下了扎實的技術基礎。
“大力神”舉重若輕
39塊預制拱板拼裝精準無誤
為了確保新型預制拱形結構完美達成設計效果,機施集團創(chuàng)新設計并制造了具有自主專利的第二代“運架一體機”,該運架機由兩臺無線遙控的液壓模塊車和一組大型桁架支撐組成,通過自動化數(shù)控油缸實現(xiàn)各受力點同步升降控制,4點柔性同步支撐系統(tǒng)持續(xù)貼合拱頂?shù)酌妫_保受力均勻。操作人員只需要通過“運架一體機”對預制拱板進行平移、就位以及調整,就能精確并快速完成預制拱板的拼裝,安裝誤差達到了毫米級。
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