“目前正在建設(shè)的成渝中線高鐵，開通之后將實(shí)現(xiàn)以時(shí)速400公里運(yùn)營(yíng)。到那時(shí)，成渝之間可以50分鐘通達(dá)。”這是7月21日，國(guó)務(wù)院新聞辦“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)安路生透露的最新信息。

成渝中線高鐵不僅是我國(guó)第一條預(yù)留了400公里時(shí)速的高速鐵路，同時(shí)也是打造智能建造2.0的示范工程。

有多智能？怎樣提質(zhì)？如何突破？面對(duì)這條建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更高的新建高速鐵路，中鐵十四局的建設(shè)者們給出了答案。

01. 讓管理觸角延伸至“禁區(qū)”

“讓小車去！”

隧道內(nèi)爆破作業(yè)剛剛結(jié)束，在中鐵十四局成渝中線磨盤山隧道數(shù)智控制中心，操作員曾森在鍵盤下達(dá)指令。1公里之外的隧道深處，一臺(tái)酷似電影《機(jī)器人總動(dòng)員》瓦力的機(jī)器人小車迅速啟動(dòng)，穿梭在碎石之間，啟動(dòng)排險(xiǎn)作業(yè)。

“這臺(tái)小車就是AI巡檢機(jī)器人，可以說能夠覆蓋隧道全線路區(qū)域，在隧道施工中發(fā)揮了大作用！”成渝中線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫鑫廣介紹，AI巡檢機(jī)器人高度集成了網(wǎng)絡(luò)傳輸基站、應(yīng)急救援電話、人員定位基站、瓦斯監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和一鍵報(bào)警系統(tǒng)等應(yīng)急裝置，單日巡檢里程超2公里，安全隱患識(shí)別響應(yīng)時(shí)間僅僅只需3秒。

智能安全帽在施工中也發(fā)揮著重要作用。“不用對(duì)講機(jī)、不用拍照，實(shí)時(shí)通訊、即時(shí)傳輸，智能安全帽集高清視頻采集、語(yǔ)音通訊、本地視頻存儲(chǔ)等功能集于一身，我們?cè)谥笓]中心就能實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)人員的可視化管理。”孫鑫廣介紹。

進(jìn)場(chǎng)之初，項(xiàng)目部依托創(chuàng)新工作室技術(shù)團(tuán)隊(duì)，擬定項(xiàng)目智能建造及科技創(chuàng)新實(shí)施方案。視頻監(jiān)控、有害氣體監(jiān)測(cè)、人員定位等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯聚，AI算法自動(dòng)識(shí)別工人違規(guī)行為并發(fā)出警示。

“自從有了這些機(jī)器人工友，僅在磨盤山隧道，就節(jié)省了40%巡檢工作量，將管理觸角真正穿透到掌子面一線。”孫鑫廣說。

02.數(shù)字大腦讓指令“最多跑一次”

走進(jìn)成渝中線智能鋼構(gòu)廠加工中心，車間內(nèi)撲面而來的不是傳統(tǒng)工地的喧囂，而是流水線有序運(yùn)轉(zhuǎn)的低沉轟鳴。中央控制室的電子屏前，操作員王麒用一個(gè)鼠標(biāo)操控著五條生產(chǎn)線作業(yè)。

“從BIM模型導(dǎo)入到成品出庫(kù)，整個(gè)流程實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化閉環(huán)。在這里，一條生產(chǎn)指令只需要下達(dá)一次，全部作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、流水化。”屏幕上，三維設(shè)計(jì)模型正自動(dòng)拆解為不同的構(gòu)件加工參數(shù)，數(shù)據(jù)直接驅(qū)動(dòng)加工中心車間內(nèi)智能設(shè)備同步作業(yè)。

智能鋼構(gòu)件加工管理平臺(tái)作為“核心大腦”，AI智能模型解析系統(tǒng)和八個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作、五條智能生產(chǎn)線的精準(zhǔn)配合，引入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、分析和處理。

在焊接區(qū)，多臺(tái)雙臂機(jī)器人正協(xié)作完成隧道鋼拱架的焊接。“傳統(tǒng)工藝需要5名焊工同時(shí)操作，現(xiàn)在機(jī)器人通過激光掃描實(shí)時(shí)校準(zhǔn)焊縫，精度控制在0.2毫米以內(nèi)。”操作人員介紹，鋼構(gòu)廠引入自動(dòng)化機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)全鏈條追溯管理。

在這座占地逾百畝的現(xiàn)代化廠房?jī)?nèi)，機(jī)械臂如鋼鐵舞者般精準(zhǔn)揮舞，焊花在智能傳感系統(tǒng)的引導(dǎo)下勾勒出橋梁骨架的輪廓，中鐵十四局建設(shè)者們?yōu)殇撹F裝上“大腦”，讓數(shù)據(jù)精準(zhǔn)“指揮”。

03.像夾心餅干一樣造橋

在南渝瀘特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，3座龐然大物橫亙頭頂。這是成渝中線項(xiàng)目部的智能造橋機(jī)。與傳統(tǒng)掛籃相比，智能造橋機(jī)用實(shí)際表現(xiàn)踐行了“以工裝保安全、質(zhì)量和進(jìn)度，以安全、質(zhì)量和進(jìn)度守成本”的精細(xì)化管理理念。

“我手里這個(gè)如同筆記本一樣的東西就是造橋機(jī)的手持平板控制端，操作員輕點(diǎn)屏幕即可遠(yuǎn)程操控造橋機(jī)對(duì)稱前移，4米節(jié)段的行走錨固僅需15分鐘，全程自動(dòng)化運(yùn)行。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人蘇健介紹。

智能造橋機(jī)不僅操作省時(shí)省力，在安全性上也堪稱“鋼筋鐵骨”。行走時(shí)形成“夾心餅干式”穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，重心比傳統(tǒng)掛籃降低30%，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上大大降低了傾覆風(fēng)險(xiǎn)，讓高空作業(yè)如履平地。

憑借穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和智能系統(tǒng)，它能輕松駕馭標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工：最高紀(jì)錄可一次澆筑10米長(zhǎng)節(jié)段，是傳統(tǒng)掛籃單次4米澆筑的2.5倍，效率優(yōu)勢(shì)更是“快人一步”，為大跨度橋梁建設(shè)按下“加速鍵”。

成渝中線在橋梁施工中全面植入“四新技術(shù)”：樁基施工用上成孔檢測(cè)儀、“灌無憂”智能系統(tǒng)，樁頭雙環(huán)切工藝讓樁頭質(zhì)量提升50%；墩身施工采用鋼筋定位工裝、水能量養(yǎng)護(hù)膜，快拆塑鋼模板讓墊石施工效率提高40%……這些智能建造工裝構(gòu)建起高鐵建造的“智慧矩陣”，從橋梁到隧道，讓每一米前進(jìn)都成為科技與匠心的結(jié)晶。

“伴隨著成渝中線高鐵開工建設(shè)，智能建造從藍(lán)圖逐漸變成現(xiàn)實(shí)用了僅僅不到三年的時(shí)間，AI算量、數(shù)智協(xié)同、機(jī)器人集群……越來越多的智能技術(shù)將會(huì)在不久的將來逐步落地。”孫鑫廣說，“成渝中線是示范線，我們的目標(biāo)是讓越來越多的高鐵建設(shè)都擁有‘智慧大腦’。”

今年5月15日，中鐵十四局在成渝中線項(xiàng)目召開精細(xì)化管理推進(jìn)會(huì)暨智能建造交流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，圍繞“精細(xì)化管理再提升、智能建造再升級(jí)”主題，總結(jié)推廣智能建造經(jīng)驗(yàn)。在這條長(zhǎng)達(dá)21.166公里的線路上，智能建造帶來的變革正在擘畫高鐵建設(shè)事業(yè)的新藍(lán)圖。

（中鐵十四局）