“目前正在建設的成渝中線高鐵，開通之后將實現以時速400公里運營。到那時，成渝之間可以50分鐘通達。”這是7月21日，國務院新聞辦“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會上，國家鐵路局副局長安路生透露的最新信息。

成渝中線高鐵不僅是我國第一條預留了400公里時速的高速鐵路，同時也是打造智能建造2.0的示范工程。

有多智能？怎樣提質？如何突破？面對這條建設標準最高、運行速度最快、技術標準更高的新建高速鐵路，中鐵十四局的建設者們給出了答案。

01. 讓管理觸角延伸至“禁區”

“讓小車去！”

隧道內爆破作業剛剛結束，在中鐵十四局成渝中線磨盤山隧道數智控制中心，操作員曾森在鍵盤下達指令。1公里之外的隧道深處，一臺酷似電影《機器人總動員》瓦力的機器人小車迅速啟動，穿梭在碎石之間，啟動排險作業。

“這臺小車就是AI巡檢機器人，可以說能夠覆蓋隧道全線路區域，在隧道施工中發揮了大作用！”成渝中線項目負責人孫鑫廣介紹，AI巡檢機器人高度集成了網絡傳輸基站、應急救援電話、人員定位基站、瓦斯監測、視頻監控系統和一鍵報警系統等應急裝置，單日巡檢里程超2公里，安全隱患識別響應時間僅僅只需3秒。

智能安全帽在施工中也發揮著重要作用。“不用對講機、不用拍照，實時通訊、即時傳輸，智能安全帽集高清視頻采集、語音通訊、本地視頻存儲等功能集于一身，我們在指揮中心就能實現對作業人員的可視化管理。”孫鑫廣介紹。

進場之初，項目部依托創新工作室技術團隊，擬定項目智能建造及科技創新實施方案。視頻監控、有害氣體監測、人員定位等數據實時匯聚，AI算法自動識別工人違規行為并發出警示。

“自從有了這些機器人工友，僅在磨盤山隧道，就節省了40%巡檢工作量，將管理觸角真正穿透到掌子面一線。”孫鑫廣說。

02.數字大腦讓指令“最多跑一次”

走進成渝中線智能鋼構廠加工中心，車間內撲面而來的不是傳統工地的喧囂，而是流水線有序運轉的低沉轟鳴。中央控制室的電子屏前，操作員王麒用一個鼠標操控著五條生產線作業。

“從BIM模型導入到成品出庫，整個流程實現了數字化閉環。在這里，一條生產指令只需要下達一次，全部作業實現自動化、流水化。”屏幕上，三維設計模型正自動拆解為不同的構件加工參數，數據直接驅動加工中心車間內智能設備同步作業。

智能鋼構件加工管理平臺作為“核心大腦”，AI智能模型解析系統和八個子系統的協同運作、五條智能生產線的精準配合，引入大數據、云計算、物聯網等前沿技術，平臺實現生產數據的實時采集、分析和處理。

在焊接區，多臺雙臂機器人正協作完成隧道鋼拱架的焊接。“傳統工藝需要5名焊工同時操作，現在機器人通過激光掃描實時校準焊縫，精度控制在0.2毫米以內。”操作人員介紹，鋼構廠引入自動化機器人，實現全鏈條追溯管理。

在這座占地逾百畝的現代化廠房內，機械臂如鋼鐵舞者般精準揮舞，焊花在智能傳感系統的引導下勾勒出橋梁骨架的輪廓，中鐵十四局建設者們為鋼鐵裝上“大腦”，讓數據精準“指揮”。

03.像夾心餅干一樣造橋

在南渝瀘特大橋施工現場，3座龐然大物橫亙頭頂。這是成渝中線項目部的智能造橋機。與傳統掛籃相比，智能造橋機用實際表現踐行了“以工裝保安全、質量和進度，以安全、質量和進度守成本”的精細化管理理念。

“我手里這個如同筆記本一樣的東西就是造橋機的手持平板控制端，操作員輕點屏幕即可遠程操控造橋機對稱前移，4米節段的行走錨固僅需15分鐘，全程自動化運行。”現場負責人蘇健介紹。

智能造橋機不僅操作省時省力，在安全性上也堪稱“鋼筋鐵骨”。行走時形成“夾心餅干式”穩定結構，重心比傳統掛籃降低30%，從結構設計上大大降低了傾覆風險，讓高空作業如履平地。

憑借穩定的結構和智能系統，它能輕松駕馭標準節段施工：最高紀錄可一次澆筑10米長節段，是傳統掛籃單次4米澆筑的2.5倍，效率優勢更是“快人一步”，為大跨度橋梁建設按下“加速鍵”。

成渝中線在橋梁施工中全面植入“四新技術”：樁基施工用上成孔檢測儀、“灌無憂”智能系統，樁頭雙環切工藝讓樁頭質量提升50%；墩身施工采用鋼筋定位工裝、水能量養護膜，快拆塑鋼模板讓墊石施工效率提高40%……這些智能建造工裝構建起高鐵建造的“智慧矩陣”，從橋梁到隧道，讓每一米前進都成為科技與匠心的結晶。

“伴隨著成渝中線高鐵開工建設，智能建造從藍圖逐漸變成現實用了僅僅不到三年的時間，AI算量、數智協同、機器人集群……越來越多的智能技術將會在不久的將來逐步落地。”孫鑫廣說，“成渝中線是示范線，我們的目標是讓越來越多的高鐵建設都擁有‘智慧大腦’。”

今年5月15日，中鐵十四局在成渝中線項目召開精細化管理推進會暨智能建造交流現場會，圍繞“精細化管理再提升、智能建造再升級”主題，總結推廣智能建造經驗。在這條長達21.166公里的線路上，智能建造帶來的變革正在擘畫高鐵建設事業的新藍圖。

（中鐵十四局）