01

上帝說：“要有光?！?/em>

于是就有了光。

上帝說：“要有空氣，把水分成上下兩個部分?！?/em>

于是就有了空氣，有了蒼穹。

上帝說：“要把水匯到一起，把大地露出來?！?/em>

于是就有了海洋和陸地……

原來《圣經》中的《創世紀》才是霸總爽文的開山鼻祖，要啥有啥，想啥來啥。

《創世紀》里講的都是神話。

但這樣的神話，卻正在中國西部唯一的直轄市——重慶，真實上演。

重慶說：“我缺電?！?/em>

于是286億的特高壓“疆電入渝”工程來了。

重慶說：“我的船堵起了?！?/em>

于是776億的“三峽水運新通道”開始鑿了。

重慶說：“我的飛機排長隊了?！?/em>

于是西南空域重組，重慶機場小時容量擴容到90架次了。

重慶說：“我的米字形高鐵網還缺個角?！?/em>

于是全亞洲最大高鐵站——重慶東站通車了，完成了米字型高鐵網的最后一塊拼圖……

就是這么豪橫，就是這么任性。

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在《創世紀》中，上帝創造了世界和人類；

而在重慶版的《創世紀》中，一個全新的世界級大都市和世界級交通樞紐正在強勢崛起。

02

當重慶這個中國經濟第四城，突然甩出了超千億的“超級工程組合拳”，重慶的野心已經藏不住了。

我不僅是中國人口最多、面積最大的城市；

我不僅是中國西部唯一的直轄市和唯一的國家級中心城市；

我不僅是GDP總量排名全國第四的城市；

我要做的，是一個擁有全球影響力的世界級大都市，一個代表中國內陸的世界級開放樞紐。

總之一句話：

別人做得了的我要做，別人做不了的我更要做，這就是重慶！

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重慶這波操作堪稱基建領域的“飽和式救援”無疑會讓許多城市羨慕嫉妒恨。但很多人不知道，這樣的大手筆卻是用重慶過去幾十年長期被卡脖子的“痛”換來的。

缺電之痛。

早在上世紀90年代，計劃投資320億的“小南海水電站”就引發激烈爭論。到2015年，該項目徹底終止，給重慶的電力供應留下巨大缺口。

雖然重慶有三峽工程，但之前有專家預估2025年重慶的電力缺口將達1000萬千瓦。

但幸運的是，這樣的事并沒有發生。

因為在2024年6月，這個持續二十多年的遺憾被“疆電入渝”工程給補上了。

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2290公里特高壓線翻越天山、橫跨秦嶺，每年將把360億度哈密戈壁的風光電送進山城的變電站。

相當于重慶現有供電能力的五分之一！

水運之痛。

長江黃金水道是重慶得天獨厚的交通優勢。

可以毫不夸張地說，如果沒有長江水運的存在，就不會有重慶這座城市的存在。

但現在，重慶的水道運輸卻遭遇了“世紀大堵車”。

2023年三峽船閘日均待閘時間12天，高峰期排隊超600艘，把高效廉價的“黃金水道”變成了“全球最貴停車場”。

但重慶90%的外貿貨運都要依賴這條水道。新的水運通道不打開，長江經濟帶就將半身癱瘓。

于是，總投資766億的三峽水運新通道項目計劃，今年獲批了。

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這個被發改委定性為“三峽工程后長江最大綜合性工程”的項目，將讓船舶周轉時間從12天壓縮至3天。

這個工程將給重慶的制造業多創造出幾百億利潤空間！

航空之痛。

在重慶江北機場T3B航站樓投用儀式上，西南空管局楊處長那番“不合時宜”的演講徹底扯下了某些機構的遮羞布。

重慶機場做著每年吞吐量8000萬人次的夢，卻被54架次的小時容量死死卡住了脖子。

而隔壁天府機場的高峰小時容量是109架次，是重慶的兩倍！

現在，重慶江北機場的T3B航站樓和第四跑道都已正式投用，硬件容量已經飆升到年8000萬人次，實際起降效率卻被卡死在五年前的標準。

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今年6月12日，成渝及周邊地區空域結構調整方案正式實施，重慶空域正式開啟“擴容”模式。

主干航路由“兩橫兩縱”裂變為“六橫三縱”，進離場航線結構由“三進四出”增加為“六進七出”。

這是重慶江北機場史上最大規?？沼蚪Y構調整，高峰小時容量從54架次提升到驚人的90架次，效率幾乎翻倍！

鐵路之痛。

到重慶北站南廣場的乘客，請在重慶北站下車；

到重慶北站北廣場的乘客，請在龍頭寺站下車；

到龍頭寺汽車站的乘客，請在重慶北站下車；

到龍頭寺汽車北站的乘客，請在龍頭寺站下車。

這不是段子，而是過去在某鐵路局的關照之下，重慶鐵路之痛的真實寫照。

而現在，全亞洲最大的高鐵站——重慶東站終于通車了。

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開通后，重慶將形成強大的“1-3-6高鐵朋友圈”：

1小時直抵成都、貴陽；

3小時暢達長沙、武漢、西安；

6小時貫通北上廣深。

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重慶東站通車，意義遠不止一座超級高鐵站——它是重慶打造國際綜合樞紐的關鍵落子。

約122萬方的體量將提供龐大的運力儲備，承接未來巨量客流和物流。

從此，重慶坐穩了西南高鐵樞紐地位，并躍升為輻射中西部、聯動沿海的戰略幾何中心。

03

像重慶這樣在水、陸、空三條戰線同時發起千億沖鋒，放眼全國都非常罕見。

重慶的野心很明確：

用天量基建彌補區位劣勢，把“內陸腹地”變為“開放樞紐”。

疆電入渝能降制造業成本3%-5%；三峽新通道讓川渝物流時效提升25%；空域擴容則直接聯通“一帶一路”145條國際航線；重慶東站通車年客流量將突破1億人次。

這幾板斧下去，重慶營商成本可追平沿海二線城市。

而重慶超千億的“超級工程”也揭示了兩個事實：

第一，內陸城市要晉升全球化大都市，難度之大，投入之多，難以想象。

因此像重慶這樣的大手筆，在全國其它內陸城市注定是無法復制的。只有在重慶這個中西部唯一直轄市和唯一的國家級中心城市才有可能。

第二，重慶的晉級之路不是畫大餅，而是狂砸真金白銀鋪就的。

而這條路上，可不光有這些千億工程。

大量的央企正在向重慶瘋狂砸錢。

年初在北京的一場座談會上，重慶與一大批央企簽定93個合作項目，總投資額達到5500億元。

而長安汽車升級為一級央企，極有可能讓重慶擁有第一個真正意義上的央企總部。

大量的互聯網大廠正在瘋狂入渝。

在阿里今年官宣3800億豪賭AI之后，阿里高管第一站就來到了重慶。

華為也派遣了300精銳“殺入”阿維塔科技重慶總部，計劃打造第二代智能化產品，讓阿維塔這個“長安+華為+寧德”的頂配天團，直接升級2.0版本！

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“央視財經金融強國——西部金融之夜”在重慶成功舉辦，重慶坐實了中國西部金融中心的位置。

重慶還計劃到2027年，累計城鎮新增就業200萬人以上，促進高校畢業生等青年留渝來渝120萬人以上。

重慶還與新加坡國立大學等世界知名大學合作，加速補齊高等教育的短板。

重慶的野心遠不止8D魔幻城市，遠不止洪崖洞的夜景和李子壩的輕軌穿樓。

賽博朋克只是重慶的表象，一座全球影響力的開放高地和交通樞紐才是重慶的內核。

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而這座中國經濟第四城、未來的國際化大都市，當前的房價卻是全國所有一二線大城市中排名倒數。

對于普通人而言，房地產就是一個城市的股票。

房價就是這座城市的股價。

當重慶迎來超千億的“超級工程”，晉級世界級城市群，如此巨大的投入與當前的房價無疑是極度不匹配的。

重慶版“創世紀”終有一天會走進現實，而重慶的資產價值也一定會回到它該有的位置。