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李松，中共黨員，中國鐵路廣州局集團有限公司懷化供電段張家界西高鐵接觸網維修車間張家界西高鐵接觸網維修工區接觸網工、高級技師，曾獲全路技術能手、火車頭獎章、鐵路工匠等榮譽。

7月16日3時，湘西群山間燈火點點，張吉懷高鐵暑運保電專項整治作業劃破了夜的靜謐。5米高的作業車梯上，懷化供電段接觸網工李松正凝神調整接觸網導高參數，燈光映照出他的身影。

接觸網作為電氣化鐵路和高鐵的“動力血脈”，是保障鐵路運行的關鍵基礎設施。湘西地勢較高，群山巍峨，接觸網時常高聳云端。李松1999年入路，26年來登高望遠的身影，在湘西山水間勾勒出鐵路供電安全的堅實軌跡。

“每當看到列車安全正點飛馳而過，我就覺得所有付出都是值得的。”李松說。

初心如磐，在山區普鐵沉淀

在校攻讀接觸網專業期間，李松的理論功底與實操能力始終出類拔萃，要做優秀接觸網工的種子開始在心中萌發。1999年，他正式成為懷化供電段辰溪接觸網工區接觸網工。

武陵山脈復雜的地貌長期制約著當地群眾的出行。彼時，懷化供電段管內僅有400多公里電氣化鐵路及配套接觸網設備。李松愛學肯干，很快肩負起工區的設備巡檢、故障搶修等重點任務。

因湘西山區全年溫差懸殊，滬昆鐵路湘黔段接觸網承力索鋼芯鋁絞線膨脹系數較大，夏季易出現拉長現象。為維系接觸網平順，需要批量調整“b值”，即接觸網墜砣到地面的距離。

“那時候總想多學多練，每天能調整20組。”李松主動請纓高空作業，扛著15公斤工具日行10余公里。每到一處下錨位置，他就攀到支柱上，頂著烈日卸載補償繩，直至調整到位。經年累月，紫外線在他皮膚上烙下了麥色印記。

隨著湘西電氣化鐵路網不斷延展，2007年，焦柳鐵路啟動提質改造工程。其中一項關鍵任務，是把隧道口第一根支柱平斜腕臂絕緣子由瓷質絕緣子換成復合絕緣子。李松當時所在的張家界供電車間永茂接觸網工區管內37座隧道需要更換148個絕緣子，大家使用撐木板小心翼翼地作業，首個“天窗”修僅更換了2個。

李松陷入沉思：“能不能做個更方便高效的工具？”回工區匆匆吃完飯，他便握著筷子比劃，很快有了構想。

在材料室，李松翻揀庫存零部件，組裝出一根由定位器支座、定位管和長定位環組成的2米長自制撐桿。他又召集工友在練兵場反復調試，最終3人配合，七八分鐘就更換了2個。自制撐桿更輕巧，長度可調節，還避免了撐木板容易滑移造成的安全風險。很快，專項任務提前完成。

2008年，焦柳鐵路回龍至官壩區間出現接觸網跳閘故障，李松和兩名工友趕到現場沿線檢查，卻并未發現異常。折返時，承力索在手電光束下閃過的零星亮點吸引了李松的視線。他猜測是小動物觸網所致，便朝著正下方的道砟踢了幾腳，果然發現一只顏色類似道砟的鼯鼠。正是這種喜在山林滑翔的動物導致了此次故障。

“松哥這眼力也太絕了，到底咋發現的啊？”工友滿是佩服。“長期使用的承力索表面顏色陳舊，現在露出亮光，一定是新的金屬部位露出來了，判斷是這里出了問題。”李松解釋道，“如果因為雷擊短路，那么陶瓷材質的絕緣子會有一兩片局部變黑，而硅膠材質會出現泛白跡象，有時端頭金屬部位還可見電弧灼傷痕跡，異常部位雖小，卻都是關鍵判斷依據。”

逐夢湘西，在高鐵時代淬煉

李松經歷了湘西高鐵從無到有的過程。鋼軌不斷延伸，每一組接觸網設備都凝鑄著他灼熱的匠心。

2014年，滬昆高鐵長沙南至新晃西段開通在即。懷化供電段成立提前介入組，李松被選派至該組懷化施工點，作為技術負責人主抓高鐵接觸網設備源頭質量。

相較于普鐵，高鐵對接觸網的數值精度要求更高，李松說：“首先要自己學習到位，吃透標準，才能去發現和解決問題。”

李松白天泡在現場排查隱患，夜晚鉆研技術資料，再將新掌握的技術標準抽絲剝繭般講解給小組成員，甚至把通勤車當作“移動課堂”。7個多月，他帶隊整治30余處施工重點缺陷，為該段進入高鐵時代立標打樣。

數年后，湘西地區迎來全長245公里的張吉懷高鐵，縱貫“精準扶貧”首倡地十八洞村所在的武陵山片區，被贊譽為“最美高鐵”。

從2020年7月到線路通車，李松作為張吉懷高鐵接觸網驗收團隊小組負責人，全程參與。其間，一碗油滋滋、香噴噴的湘西臘肉，始終留存在李松記憶里。

那是完成檢查驗收后的一天，李松和小組成員行至官壩鄉，蹲在樹蔭下一邊吃盒飯一邊討論技術細節。農戶高大爺聞聲過來，對他們投來好奇的目光。

聽聞家鄉即將通高鐵，高大爺望著山巒遠處喃喃道：“修高鐵好啊！我還沒坐過高鐵呢。”說罷，他轉頭回屋，不一會兒就端出一大碗油亮的臘肉，硬是夾到了他們飯盒里。

這件事讓李松深受感動，張吉懷高鐵承載著湘西人民對山外世界的渴望，大家端著的仿佛不是盒飯，而是人民對高鐵沉甸甸的期盼。“一定要保證高鐵質量，讓湘西人民的高鐵夢圓滿實現！”

李松以更嚴苛的標準投入驗收。分段絕緣器與受電弓接觸面要與軌面平行，高差得保持一致。他帶頭提高標準，每處作業多耗時5分鐘，硬是帶領大家把本可以有10毫米的誤差，調至趨近1毫米的極限區間。這樣受電弓滑過時更平順，拉弧更小，設備服役時間將得到系統性延長。寒來暑往，他帶領團隊在線路上跋涉8個來回，堅實的腳印踏遍群山。

2014年至2021年，李松全程參與4條高鐵的提前介入、驗收和開通后的運維保障，發現多處重點缺陷并參與整治。他帶出一批批接觸網技術骨干，為新線順利運行筑牢技術根基。

如今的湘西大地，焦柳、滬昆、渝懷、懷衡等普速鐵路縱貫其間，滬昆、張吉懷等高鐵線路交織成網，一幅鄉村振興的時代畫卷在武陵山間徐徐鋪展。

向新而行，在創新沃土中深耕

李松說：“完成工作有常規方法，但我覺得一定存在更優解。”在實踐中捕捉問題、思考如何提升作業安全和效率，成為他開展技術革新的著力點；而工友對現場作業疑難雜癥的“吐槽”，也成了他捕捉創新需求的靈感源泉。

在勞模創新工作室，QC成果證書陳列數排，5本國家創新專利證書尤為顯眼。玻璃展柜已經擺放不下歷年的實物創新成果，不少只得擺在地面。

湘西高鐵線路曲線半徑小是線路特點之一。作業時，接觸網工往往需要站在近5米高的車梯上，當作業車梯前移時，存在傾倒風險。2022年，李松著手研發了一款防止車梯傾倒裝置。

第一代是滾輪式輔助裝置，其抓軌穩定性存在不足。一次，在與相關大機段聯合開展的大型施工中，李松看著搗固車提軌裝置順著鋼軌滑移一抓一提，他靈感乍現。

回到工作室，李松在裝置末端組裝上滑輪，再通過兩根繩索把裝置與車梯相連。2024年5月，車梯防傾倒裝置正式完成，即使一名壯漢大力推擺，裝置仍能牢牢卡住鋼軌而不傾倒。目前，該裝置已在多個車間開展適用性驗證，其核心技術方案已通過國家知識產權局的專利申請受理。

“松哥身上有一股韌勁和鉆研勁。”在李松的引領下，同在張家界西高鐵接觸網維修工區的工長周振國成了他搞創新發明的“黃金搭檔”。

2022年，周振國向李松反映高鐵接觸網吊弦更換作業的痛點：“調整了一根，前后的參數又發生了變化。必須反復調整，才能使接觸網數值達標。往往一個‘天窗’下來，只能調整半組分相。”

如何實現接觸網參數的一次性精準調節？李松牽頭研制起接觸網整體吊弦現場壓接的精調工具。遇到加工環節，他們便守在加工店對一個個細節進行調整。即使出差，兩人也不忘攜帶配件，利用休息時間反復研究。琢磨了將近1年、歷經5次迭代，他們終于做出了滿意的成品，不僅把調參數時間從30分鐘縮減到五六分鐘，而且作業人員也從2人減少到1人。

目前，這套工具在該段6個高鐵接觸網工區推廣應用，還獲得了國家實用新型專利認證。懷化高鐵接觸網維修車間主任顏建民說：“他們發明的工具，在現場有很強的實用性。”

截至今年6月，李松累計完成40余項大小技術革新項目，其中5項已獲國家專利、5項專利申報已受理，為單位節支降耗近80萬元。

“我的目標是每年要出2個專利成果。”李松說，“創新是要讓大家在現場干得更安全、更輕松。”懷化供電段將創建“李松接觸網工廣鐵技能大師工作室”作為技術攻關和技藝傳承的平臺，讓李松在新的舞臺上，帶動引領更多的人。

采訪手記：安全如天 守護如松

在湘西鐵道線上，李松心無旁騖地與接觸網設備相守了二十六載。聊起熟悉的設備時，他眼中總會泛起灼灼光芒。

入路之初，有限的接觸網設備成了李松的“練兵場”。他把每一次巡線和檢修都當作補強技術拼圖的歷練，在歲月積淀中夯實技術根基。

隨著中國鐵路的發展，他敏銳把握時代機遇，投身新線建設，以嚴謹和細致護航湘西山區高鐵順暢運營。

李松身上始終透著一股“久久為功”的韌勁。現場問題在他眼中是創新的土壤，旁人躲避的“麻煩”成了他打破技術瓶頸的“密鑰”。他以孜孜不倦的鉆研精神，在日復一日的積累中超越平凡，在接觸網領域鑄就了新的輝煌。

來源：中國鐵路微信公眾號

編輯：馬鐵牛