高鐵已經(jīng)成為中國智造的一張重要名片，但中國是如何超越日本、德國，打破西方的技術(shù)封鎖，成功完成逆襲的背后故事，你知道嗎？下面就來給大家好好講講屬于中國高鐵的《逆襲記》，太燃了！

在中國還停留在綠皮火車時(shí)期時(shí)，當(dāng)時(shí)的日本新干線已經(jīng)可以跑到300公里/小時(shí)了，而德國西門子的高鐵也在歐洲大地上像銀色閃電般飛馳。對比之下，中國鐵路平均時(shí)速只有54.9公里，就有點(diǎn)“龜兔賽跑”的意思，技術(shù)差距還是相當(dāng)大的。當(dāng)時(shí)的中國鐵路想要追趕，但技術(shù)封鎖就像是一面高墻，擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，根本無從下手。

但中國擁有龐大的市場體量，這也深深吸引著日本、德國。當(dāng)時(shí)的日本和德國企業(yè)為了可以吃下這塊“大蛋糕”，分別拋出了“霸王條件”。其中，日本提出了“只賣半成品”的條件，他們想要的就是，讓中國花大價(jià)錢買，但不可能給任何技術(shù)，就算是一個小零件壞了，也得送回日本維修。

而德國西門子公司呢？比日本還霸道，除了一列車要價(jià)3.5億人民幣外，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)還高達(dá)39億，并且最終還只給80%的技術(shù)。

但這還沒完，最過分的是，日本偷偷把中國預(yù)算泄露給德國人，兩家聯(lián)手做局。相當(dāng)于給中國設(shè)了一個“死局”，不管怎么選，咱們都是輸家，贏家都是他們。

然而，就在中國鐵路為此頭疼不已時(shí)，事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)！日本和德國之所以這么狂，就是因?yàn)橛屑夹g(shù)在手。但換個角度來看，有技術(shù)不也是為了賺更多錢嗎？中國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，如此大的體量，誰不想要呢？

所以說，2004年的時(shí)候，中國鐵道路來了一招“驚天逆轉(zhuǎn)”，開啟了全球公開招標(biāo)，140列動車組的“世紀(jì)大單”，震驚了高鐵圈，這塊“大肥肉”，引起了全球關(guān)注。但鐵道部給出了三個極其刁鉆的三個條件：

1. 外資企業(yè)不能單獨(dú)投標(biāo)
2. 必須100%轉(zhuǎn)讓技術(shù)
3. 只能跟指定的兩家中國企業(yè)合作

這招太絕了，就像在餓狼群里扔了塊肉，讓他們自相殘殺，中國則等著看戲。這個消息傳出后，全球高鐵巨頭全瘋了。日本六家企業(yè)組成的聯(lián)盟內(nèi)部吵翻天，德國西門子死咬高價(jià)不松口。關(guān)鍵時(shí)刻，鐵道部找上了正在破產(chǎn)邊緣的法國阿爾斯通。

要知道，當(dāng)時(shí)的阿爾斯通正面臨著破產(chǎn)危機(jī)，如果能夠拿下中國高鐵的大單，那相當(dāng)于“救命稻草”了，在這種情況之下，阿爾斯通自然是什么條件都會答應(yīng)，而這步棋，則恰恰將了日本和德國一軍！

中國鐵道部指定的兩家中國企業(yè)是南方四車和北車長客，在招標(biāo)結(jié)束前的2個小時(shí)，北車突然宣布與阿爾斯通簽約。消息一出，西門子股價(jià)應(yīng)聲暴跌，日本代表團(tuán)連夜打電話回東京請示，全都慌了！最終，日本方面做出讓步，交出新干線的核心技術(shù)，才換來了3包訂單，和阿爾斯通平起平坐，最后一包訂單則被加拿大龐巴迪拿下，而德國西門子則鴨蛋收場。

這場招標(biāo)，讓中國鐵路拿到了核心技術(shù)，且為了防止外企耍滑頭，中國鐵道部還制定了“技術(shù)轉(zhuǎn)讓實(shí)施評價(jià)”的機(jī)制，如果技術(shù)教得不到位，尾款就拿不到。這次，咱們終于掌握了主導(dǎo)權(quán)，且在中國工程師們的努力下，把高鐵巨頭們的技術(shù)也徹底吃透了。

能拆的零件全拆了，能摳的參數(shù)全都搞清楚了，中國高鐵團(tuán)隊(duì)日夜纏著外國的工程師們，問清楚了所有技術(shù)的細(xì)節(jié)，通宵研究。2005年，中國高鐵又把晾在一旁的德國西門子拉了回來。把新干線沒有的技術(shù)，也都吃透了。

吃透技術(shù)的中國工程師就開始魔改外國設(shè)計(jì)。日本新干線的車頭太長？改！德國轉(zhuǎn)向架太重？重新設(shè)計(jì)！到2008年京津城際開通時(shí)，中國高鐵已經(jīng)能跑350公里，比老師傅們還快。日本花了30年才達(dá)到的速度，中國只用了幾年時(shí)間！

2010年，中國完全自主設(shè)計(jì)的CRH380A跑出486.1公里的世界紀(jì)錄，除車體強(qiáng)度密封、車頭造型、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以及牽引系統(tǒng)等核心構(gòu)造是中國技術(shù)外，就連車廂的每一個螺絲釘都在中國自產(chǎn)自銷的。曾經(jīng)卡脖子的外國企業(yè)，現(xiàn)在得按中國標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)零件。

如今，中國高鐵里程占全球三分之二，2024年，其里程就已經(jīng)突破了4.8萬公里，世界領(lǐng)先。回望這場逆襲，就像下圍棋：外企以為在圍剿中國，沒想到被反殺大龍。那些在車間熬夜的工程師，那些談判桌上拍桌子的官員，還有當(dāng)年綠皮車?yán)飻D成沙丁魚的我們，共同見證了這場驚心動魄的技術(shù)突圍戰(zhàn)。