今年是成德眉資同城化發展暨成都都市圈建設第五年，五年破局，交通筑基。2020年成都都市圈藍圖繪就，打通區域“經脈”的核心戰略錨定交通互聯互通。如今，“兩環三射”骨架加速成型，天府大道全線貫通，如同一根根強勁的動脈，推動成德眉資四城同頻共振。“1小時通勤圈”，如何跑出融合“加速度”？一起來看。

上周，首班“成眉便民快巴”從眉山東坡區發車，一路駛向成都天府廣場。快巴巧妙串聯起三蘇祠、東坡水街、寬窄巷子、杜甫草堂等文旅地標，11.8元的票價為兩地市民提供了跨城出行的實惠新選擇。

眉山市民 穆女士：為民做了一件大好事，價格又便宜，出行更是方便快捷了。

眉山，是成都都市圈最早開行跨市域公交的城市。2018年，連通眉山視高與天府新區的T50公交開行。如今，它已成為成眉兩地間客流量最大的跨市域線路之一。

環天智慧科技營銷總監周京京，每周有2到3天往返于眉山總公司和成都業務片區之間。T50成為了她的出行的首選。

眉山市民 周京京：時間上和我開車沒有多大的區別，總共的價錢也就是5塊錢不到。另外還有就是安全性，我可以在公交車上處理很多工作。

50多分鐘后，周京京在成都西博城站下車，無縫換乘地鐵18號線。她的通勤方式，是成都都市圈五年來公交一體化的生動注腳。

眉山市T50公交線路組長 李興成：基本上是車車爆滿。現在我們改了臨停公交的形式，比原來還要節約10多分鐘。

從2018年T50首發，到如今17條跨市公交線網縱橫交錯。放眼整個都市圈，跨市域公交日均客流量由2019年的1.2萬增長至2.6萬人次。

往返兩地，如在一城。上午10點半，正在新驊光資陽工廠巡檢的李祉龍接到成都總部開會的通知。很快，他踏上開往成都的地鐵。

1個半小時后，李祉龍抵達位于成都金牛區的企業總部，會議準時開始。100多公里的跨城跋涉，像市區通勤般便捷。

新驊光醫療科技集團有限公司董事長助理 李祉龍：很多的員工現在已經選擇2到3天，他可以從資陽到成都回家一次。比起通地鐵之前，每周甚至每半個月回家一次頻率是高了許多的。

延伸的軌道交通，最先消融的是人才壁壘。成都溫江人喻堃在2024年底加入新驊光子公司時，正是這條“動脈”的開通給了他決心。

四川每舒達醫療科技有限公司負責人 喻堃：專業的技術人員是很稀缺的，在沒有地鐵之前，如果你要在成都往這邊（資陽）招，別人不愿意。開了地鐵以后，我可以在我的招聘信息上寫明通勤時間，就打消很多人的顧慮。

作為成都都市圈開通首條跨市域軌道線路，軌道交通資陽線S3自2024年9月開通以來，已累計運送超838.46萬人次，日均客運量為3.05萬人次。繼S3線后，成眉S5線、成德S11線已全面開工，預計2026至2027年投運。

既是通勤之路，也是引才之路，更是產業之路。2024年9月通車的天府大道北延線，是成德同城化最便捷的通道之一。沿著天府大道北延線一路向北，就來到了德陽廣漢三星村考古探索基地。

這個緊靠三星堆景區的小村莊，近期迎來了今年暑期研學高峰。研學體驗的游客主要來自于成都，天府大道北延線開通之后，從成都到三星村的時間距離縮短了20分鐘。

三星村考古探索基地負責人 梅寒嬌：從6月底我們就進入到了旺季，單天接待量可以達到4、500人。

三星村幾公里外的同花社區，毛肚火鍋飄香，這是不少成都游客返程前必“打卡”的最后一站。

德陽廣漢市向陽鎮同花社區黨委副書記 謝波：從天府大道北延線直達三星堆博物館、研學基地，之后再到我們這里吃火鍋、體驗農耕文化，最后再從社區出入口上北延線回成都。現在很多游客都是類似的“一日游”的安排。

同花社區所在的向陽鎮毛肚火鍋以“新鮮”遠近聞名，成都市場上的牛肉、牛雜等，有三分之二都來自向陽。而天府大道北延線里，就藏著毛肚“保鮮”的秘密。

廣漢市鑫陶一家園林火鍋城總經理 陶鴻武：我們的新鮮牛肉每天晚上11點鐘從屠宰場運往成都，原先走成綿高速要花1個多小時，現在走天府大道北延線的話可以節約半個小時左右，時間越短肉越新鮮，運輸成本越低。

交通紅利，正加速轉化為區域發展的“真金白銀”。眼下，成都都市圈內，“兩環三射”加速構建、“四網融合”縱深推進，“1小時通勤圈”已成現實，支撐日均跨市客流超68萬。區域經濟同頻共振的脈動，愈發強勁。

原標題：融合之路 跑出四城“加速度”