智通財經APP獲悉,7月22日崔東樹發文稱,工信部網站持續公布減免車輛購置稅的新能源汽車車型上半年目錄,由此其跟蹤新能源車新品技術線路的劇烈變化,氫燃料低迷,電替油的節稅趨勢明顯。總體看免稅車型技術提升較平穩,純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多,換電車型145款,電池高能量密度的產品較豐富。2024年下半年以來乘用車沒有氫燃料車型推出,2025年汽車增程類車型170款,商用車的重卡類增程車型也大量推出。自主傳統車企的有競爭力的新能源車型推出較多。
1、2025年免稅目錄總體情況
2025年新能源車免稅目錄共有3009款,由于2024年第一批偏多的原因,加之2024年底有第13批,因此2025年新能源車目錄相對近幾年正常水平的數量較少。
近幾年的新能源車目錄逐步豐富。2024-2025年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較多的,今年的新能源車更是蓬勃發展。
2、新車動力結構變化
由于超高的氫燃料的補貼因素,前期的氫能源商用車的表現超強,近期氫能國內外均走弱。
2025年乘用車純電動較多,增程近期爆發增長,插混也較多。客車純電動保持絕對主力,插混稍有恢復。
專用車中的純電動是絕對主力,而氫燃料成為熱點。2024年下半年以來沒有乘用車的氫燃料產品,這也是符合市場需求的很好的事情。
3、換電車型跟蹤
目前的換電車型數量較多,尤其是專用車的換電車型增長較快。
4、2025年純電動乘用車續航里程
新能源車的續航里程總體持續增長,2018-2023年的純電動車尤其明顯。2025年純電動乘用車400公里以上推出較多,300公里以下的車型推出大幅減少。
純電動乘用車的續航里程相對穩定。2025年高于600公里的續航里程的產品數量持續提升,技術提升明顯。
2025年的插混車型的里程相對較高,100-200公里為主,200公里以上的高續航的也有一些,主要是200公里。
2025年的增程車型的里程相對較高,150-250公里為主,7月的250-299的長續航快速增多。
5、電池的能量密度
近幾年純電動車電池的能量密度提升緩慢,2025年逐步市場化推動技術提升,體現乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。130瓦-140瓦時左右的車型推出增多。
插混的低能量密度的產品較多,高能量密度的也有一些,中間產品較少。
增程和插混的產品差異化發展,增程的高能量密度的較多。
6、各類車型的能量密度
300公里以上的純電動車型的電耗基本是在13度左右,長續航的耗電增加不明顯。續航400公里以上的電池能量密度也在140以上水平。
插混和增程的電耗較高。
7、純電動乘用車分析
自主的新品較多,產品競爭力較強。吉利、長安的電耗超低,實用性的優勢明顯。
8、插混新車跟蹤
長安、奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌的插混表現很好。比亞迪等部分車型的插混電耗也降到15度左右,表現很好。
長續航的增程車型油耗和電耗均較低,也是未來的增長亮點。
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