原創(chuàng)?科技新知 新能源車組

作者丨思原編輯丨茯神，九黎沒有發(fā)布會，沒有長篇大論，特斯拉僅用“Model Y L，金秋見”幾個(gè)簡短的文字，在7月中旬確認(rèn)了一款專為中國市場打造的新車型，即將到來。

當(dāng)特斯拉Model Y L帶著6個(gè)座位和加長的軸距來勢洶洶，不少人將其視為對國產(chǎn)新能源的“降維打擊”。

但翻開中國家庭用車市場的競爭圖譜會發(fā)現(xiàn)，面對這位“遲到的選手”，零跑、理想、問界、騰勢等本土品牌早已構(gòu)筑起堅(jiān)固的城墻壁壘。這場看似激烈的對抗，實(shí)則更像是國產(chǎn)新能源主場優(yōu)勢的一次實(shí)力驗(yàn)證。

今年下半年的車市，注定會看到各家品牌在中大型SUV賽道拼得火熱。那么，特斯拉的Model Y L到底用意在何？國產(chǎn)陣營真的慌了嗎？國內(nèi)家庭用車市場又會發(fā)生怎樣的改變？

01

特斯拉“補(bǔ)課”大六座

想要預(yù)判特斯拉Model Y L會對家庭用車賽道帶來的影響，就需要了解Model Y L的發(fā)售背景和產(chǎn)品力表現(xiàn)。

自2019年的Model 3和2021年的Model Y之后，特斯拉已經(jīng)很久沒有推出重磅新品，所謂的煥新版也只是在外形上進(jìn)行略微改動。再加上國產(chǎn)新能源車企的崛起，特斯拉在國內(nèi)的銷量由盛轉(zhuǎn)衰。

去年特斯拉交付了178.9萬輛新車，雖然仍是一份出色的成績，但相較2023年卻下降了1.1%。今年第二季度，特斯拉的交付量為38.41萬輛，相較去年同期下降了13.5%。

頹勢已顯，特斯拉急需一款新產(chǎn)品來提振銷量。而在國內(nèi)市場，大空間的新能源SUV一直很受消費(fèi)者青睞，所以中國特供版的Model Y L便成了寄予厚望的“殺手锏”。

從目前的曝光以及工信部的申報(bào)信息來看，這款Model Y L絕非簡單的Model Y拉長版，也并非北美市場推出的7座版，特斯拉的工程師們可以說是進(jìn)行了一番“大手術(shù)”。

公開信息顯示，Model Y L的車身總長來到了4976毫米，比Model Y長了179毫米，軸距達(dá)到了3040毫米，增加了150毫米，甚至比Model X還要長。同時(shí)，車身高度也增加了44毫米，達(dá)到了1668毫米，寬度則保持不變。

這使得車內(nèi)空間得到了顯著提升，尤其是第三排，終于擺脫了“應(yīng)急小板凳”的尷尬調(diào)侃，能夠滿足成年人的短途乘坐需求。

從數(shù)字的變化上可能感知不強(qiáng)，但通過側(cè)面對比圖來看更為直觀，體現(xiàn)在車身的后半段。首先是Model Y L幾乎所有的拉伸都集中在B柱之后，后車門的長度被明顯放大；然后是C柱的位置顯著后移，與原版Model Y緊湊、動感的溜背姿態(tài)不同，Model Y L車頂線條的下滑趨勢更為平緩，呈現(xiàn)出一種更舒展、更穩(wěn)重的形態(tài)。

這也意味著，Model Y L的出現(xiàn)，不是一次投機(jī)取巧的拉長改款，也并非一次錦上添花的配置升級，而是一次必要的車身架構(gòu)調(diào)整。屬于在充分理解國內(nèi)市場需求后，設(shè)計(jì)出的一套系統(tǒng)性產(chǎn)品解決方案，并且即將被投入到一場真刀真槍的市場博弈之中。

特斯拉Model Y L的核心升級，本質(zhì)上是對中國家庭用戶“空間焦慮”的痛點(diǎn)反饋。但這步棋國產(chǎn)車企們早已走完，特斯拉也不再是以開拓者的身份面對同行，而是作為攻方試圖分一杯羹。

02

國產(chǎn)新能源的“守衛(wèi)戰(zhàn)”

早在三年之前，以理想為代表的國產(chǎn)新能源品牌，便開始加碼大6座市場。最近兩年，理想L9、問界M9、騰勢N9、領(lǐng)克 900等一些列9系產(chǎn)品，以及黑馬零跑的C16等等，很多國產(chǎn)新能源車企都已完成了迭代更新，并且將家庭場景需求融入到了每一個(gè)細(xì)節(jié)，甚至可以說已經(jīng)把“大六座”卷成了“移動三房一廳”。

從空間上看，20萬級別的零跑C16實(shí)現(xiàn)了3301mm實(shí)際可用空間，第三排通過后翻式電驅(qū)設(shè)計(jì)，1.8米的乘客也可舒展乘坐；從生態(tài)上看，理想 L9的“小主人模式”構(gòu)建兒童專屬生態(tài)、問界M9的鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)“全家智能平權(quán)”，這些都是基于中國家庭用車市場的多年經(jīng)驗(yàn)所得。

過往的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念中，國產(chǎn)新能源品牌是在迎合消費(fèi)者，而特斯拉則在扮演教育用戶的角色，從屏幕換擋、門把手設(shè)計(jì)、單踏板模式等眾多細(xì)節(jié)便可看出。Model Y L可能會有新的模式、新的理念，但未必適合當(dāng)下的中國消費(fèi)者。因?yàn)閷τ诩彝ビ密噲鼍暗挠脩魜碚f，被理解或許比被教育更為重要。

另外，一款產(chǎn)品最終能否成功，定價(jià)策略也是關(guān)鍵。雖然理想汽車創(chuàng)始人李想曾預(yù)測，Model Y L 的價(jià)位將在20萬至30萬元這個(gè)極具殺傷力的價(jià)格段之間，但從產(chǎn)品和商業(yè)邏輯的角度看，Model Y L的技術(shù)藍(lán)本是目前售價(jià)31.35萬元的長續(xù)航版Model Y，這應(yīng)是其定價(jià)的基準(zhǔn)。

在此基礎(chǔ)上，車身結(jié)構(gòu)的加長、新增的第三排座椅，以及潛在的內(nèi)飾升級，綜合來看，至少會帶來3-5萬元的成本與價(jià)值提升。這意味著，新車的最終售價(jià)落在 33.5萬至 36.5萬元的區(qū)間內(nèi)，才最符合商業(yè)邏輯，也就是35萬級別。

但無論定價(jià)多少，不能忽視的是，國產(chǎn)新能源旗下的產(chǎn)品系列，幾乎覆蓋了所有價(jià)格段，從20萬級的零跑C16到50萬級的問界M9，每個(gè)價(jià)格段都有若干強(qiáng)勁的產(chǎn)品，形成了“全價(jià)位包圍”。這種布局讓特斯拉 Model Y L 恐怕難以找到價(jià)格突破口。

只是對于售價(jià)在30-40萬價(jià)位的蔚來樂道L90、騰勢N8、問界M8、理想i8等同級別產(chǎn)品來說，Model Y L的定價(jià)可能會給其帶來壓力。

去年的中國六座SUV市場，賣得好的幾乎都是混動技術(shù)路線，但今年也不乏多款純電6座SUV發(fā)布。不得不承認(rèn)，特斯拉選擇純電路線切入家庭市場，勢必會將純電6座SUV的蛋糕做大，但難免也會讓其他國產(chǎn)品牌感到擔(dān)憂。

不過，一些國產(chǎn)車型的本土化創(chuàng)新早已與特斯拉甩開差距，但需要正視的是，作為全球電車龍頭，后者仍是不能小瞧的勁敵。

03

“家庭戰(zhàn)場”將進(jìn)入白熱化

特斯拉Model Y L的入局，與其說是一個(gè)"威脅"，不如說是給家庭用車市場注入了新活力。

最近兩年，這一細(xì)分賽道正在迎來翻天覆地的變化。三排六座的大型SUV不僅成為了市場的新寵，更被眾多品牌視為一個(gè)能夠同時(shí)滿足家庭用車需求、提升品牌形象，并在激烈競爭中提升毛利的戰(zhàn)略性選擇。

這一切的轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，問界M9和理想L9的成功無疑是這一場變革的引爆點(diǎn)。這兩款車型憑借出色的產(chǎn)品力和精準(zhǔn)的市場定位，迅速撕開了全尺寸SUV的市場缺口。

據(jù)J.D. Power的調(diào)研顯示，2024 年超過半數(shù)消費(fèi)者購車時(shí)的首要考量已經(jīng)變?yōu)榱丝臻g因素，而全尺寸 SUV 正是這一需求的完美答案。需求端的推動，才讓三排六座混動大SUV成為家庭用戶增購或換車的首選。

車內(nèi)的第三排恰是這個(gè)“新買單理由”的核心體現(xiàn)。不過用戶的新鮮感會很快過去，等到第一波家庭用戶開過、坐過、吐槽過后，第三排就不再是車企之間你有我無的差異，而會成為做得夠不夠好的評判標(biāo)準(zhǔn)。

下一階段，第三排必須具備持續(xù)價(jià)值，也就是如何讓一個(gè)座位，從感性吸引轉(zhuǎn)向理性留存。 在這場家庭用車市場的博弈中，特斯拉Model Y L的入局既是挑戰(zhàn)，也是行業(yè)升級的催化劑。隨著市場競爭從“有沒有第三排”轉(zhuǎn)向“第三排好不好用”，技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求的深度綁定將成為那個(gè)勝負(fù)手。

無論Model Y L最終產(chǎn)品力、定價(jià)如何，它的存在本身，就足以迫使所有定位在30萬以上的六座以及七座SUV，都必須重新審視自己的定價(jià)、配置和市場策略，以應(yīng)對這個(gè)自帶品牌光環(huán)和成本優(yōu)勢的強(qiáng)大對手。這場 “家庭戰(zhàn)爭” 的終局，或許不是誰打敗誰，而是所有玩家共同將六座 SUV 的標(biāo)準(zhǔn)抬向一個(gè)新的高度。

在安全性方面，車輛的碰撞防護(hù)能力和主動安全系統(tǒng)會不斷升級，為家庭成員的出行保駕護(hù)航；在舒適性方面，座椅的材質(zhì)和包裹性會更加優(yōu)化，車內(nèi)的隔音效果和空調(diào)系統(tǒng)也會更加出色；在智能化方面，自動駕駛、智能互聯(lián)等技術(shù)會更加成熟，讓家庭出行更加輕松和便捷。

但在這個(gè)過程中，市場競爭也會逐漸激烈，那些不做改變、不積極應(yīng)對的車企可能會相繼出局。隨著消費(fèi)者對家庭用車的要求越來越高，只有能夠不斷滿足用戶需求、緊跟市場趨勢的車企，才能在激烈的競爭中生存下來。

對于國產(chǎn)新能源品牌來說，優(yōu)勢在于對本土化創(chuàng)新的深耕，深入了解中國家庭的需求變化，不斷推出更符合市場需求的產(chǎn)品。同時(shí)劣勢也十分明顯，就是要加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升品牌的影響力和美譽(yù)度，擺脫“性價(jià)比”的標(biāo)簽，向高端市場進(jìn)軍。

特斯拉則需要進(jìn)一步適應(yīng)中國市場的特點(diǎn)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)方面進(jìn)行更多的本土化改進(jìn)。只有真正理解中國家庭用戶的需求，才能在這個(gè)龐大的市場中占據(jù)一席之地。

過去，微型車和中大型 SUV 市場競爭異常激烈，利潤空間被不斷擠壓，品牌們迫切需要尋找新的增長點(diǎn)。全尺寸SUV市場因其相對空白，產(chǎn)品難度也大，一躍成為品牌們眼中的新藍(lán)海。

但隨著特斯拉Model Y L的到來，可以說直接讓中國家庭用車市場的競爭進(jìn)入白熱化階段，而無論是理想、問界、蔚來、零跑這些新勢力，還是深藍(lán)、藍(lán)山這些“廠二代”，誰能夠在這場市場需求、技術(shù)進(jìn)步的歷史演變過程中找到獨(dú)特價(jià)值，誰才能在大六座這個(gè)賽道持續(xù)領(lǐng)跑。

參考資料：

特斯拉中國官方產(chǎn)品信息

理想、鴻蒙智行、蔚來、零跑官方產(chǎn)品信息

董車會，《特斯拉Model Y L，用6個(gè)座位殺入中國“家庭戰(zhàn)爭”》

董車會，《三排六座混動大 SUV，2025 年中國汽車市場的「版本答案」》