1995年，王傳福在深圳蓮塘破舊車間拆卸鎳鎘電池時，沒人能想到那些指縫間流淌的，是未來中國新能源汽車“擎天柱”的基因。

三十年后，搭載比亞迪刀片電池的車型遍布大街小巷。

而這一切的歷史性轉(zhuǎn)折源于2022年，當(dāng)部分友商還在燃油車市場戀戰(zhàn)時，比亞迪毅然宣布停產(chǎn)燃油車，并在未來專注于純電動車型和插電式混合動力車型業(yè)務(wù)。

這個曾經(jīng)令許多人不解的舉動，卻乘著新能源汽車崛起的東風(fēng)，在接下來的市場競爭中轉(zhuǎn)化為驚人的數(shù)據(jù)。

在2025年上半年，比亞迪銷量達(dá)2145954輛，同比增長33%，比亞迪極速增長的銷量，迅猛如飛，勢不可擋，正應(yīng)了那句話，新舊時代的交接從來都不需要溫柔過度。

如今站在2145954輛的峰頂回望，比亞迪在這半年來的許多規(guī)劃與戰(zhàn)略都展現(xiàn)出了驚人的智慧，天神之眼開啟了全民智駕時代，海外市場的接連發(fā)力更是擴(kuò)張了比亞迪的全球化版圖，兆瓦閃充則是革新了新能源汽車的補(bǔ)能認(rèn)知……月月有驚喜，時刻在進(jìn)步。

而比亞迪之所以能取得如此驚人的銷量，背后離不開比亞迪的三重密碼：深耕細(xì)分市場、海內(nèi)外同步加速，以及技術(shù)深耕。

銷量領(lǐng)先

多品牌戰(zhàn)略建功

要知道，由于消費(fèi)者文化、年齡、性格、生活習(xí)慣、收入水平的不同，因?yàn)橹袊M(fèi)市場的需求十分多樣，回到汽車行業(yè)，也為車企的產(chǎn)品規(guī)劃增加了許多難度。

例如生活在冬季寒冷地區(qū)的部分消費(fèi)者，在某種程度上就不會太執(zhí)著于純電車型；再比如許多家里沒有充電樁的消費(fèi)者，可能對可油可電的插混車型更感興趣；再比如想出行距離較短，并且不想在購車上投入太多成本的消費(fèi)者，可能會對A0級、A00級轎車感興趣；如果是沖勁十足的青年司機(jī)，可能會更鐘情于性能車；對于家庭出行而言，空間大、經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)的SUV則是一個很好的選擇……

總之，作為全球第一大汽車消費(fèi)市場的中國，消費(fèi)者需求十分多樣，車企如果想要取得極高的銷量成績，首先就要對每個市場進(jìn)行深刻洞察。

而比亞迪則是通過比亞迪王朝網(wǎng)、比亞迪海洋網(wǎng)、方程豹品牌、騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌、仰望品牌精準(zhǔn)覆蓋了多個細(xì)分市場，每個品牌的車型可以在不同的領(lǐng)域與友商競爭，進(jìn)而擴(kuò)充比亞迪的市場廣度，今年上半年比亞迪各個品牌的銷量成績，就是最好的證明。

以比亞迪主品牌為例，其由王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)組成的立體化產(chǎn)品矩陣，在2025年上半年的銷量達(dá)197.2萬輛。

王朝網(wǎng)產(chǎn)品大氣，車型覆蓋了成熟的大眾市場，面向的用戶多為商務(wù)人群或家庭用戶，如秦、漢、唐、元、夏系列，在2025年上半年的銷量為920323輛，同比增長17.7%。

其中秦系列是絕對的銷量擔(dān)當(dāng)，秦PLUS、秦L、秦EV在1-6月銷量達(dá)274306輛，是當(dāng)之無愧的家轎冠軍。

宋系列在今年1-6月的銷量達(dá)212589輛，包括家用SUV宋Pro DM-i、宋L DM-i，以及比亞迪首款純電獵裝SUV宋L EV，實(shí)現(xiàn)了從家用SUV到個性化SUV的布局。

元系列則是包含了元PLUS和元UP兩個車型，1-6月的銷量達(dá)191011輛，其中元PLUS是緊湊型SUV市場的熱門車型，6月單月銷量達(dá)13168輛，而隨著近年來小型SUV市場的爆火，元UP的出現(xiàn)則幫比亞迪王朝網(wǎng)補(bǔ)足了這一塊拼圖，并且元UP也具備爆款潛質(zhì)，6月單月銷量達(dá)15347輛。

唐系列和漢系列的定位更高，其中唐系列1-6月銷量達(dá)82585輛，漢系列1-6月銷量達(dá)112047輛，在唐、漢的市場高認(rèn)知度情況下，今年4月9日，比亞迪推出了唐L、漢L，并搭載了超級e平臺、兆瓦閃充、天神之眼B等技術(shù)，是王朝網(wǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高端化的重大舉措。

比亞迪夏則是定位中大型智能旗艦MPV，1-6月的銷量為47785輛，是王朝家族里首款搭載第五代DM技術(shù)的中大型MPV。

而海洋網(wǎng)的車型則更加年輕化，在1-6月的銷量達(dá)1030820輛，同比增長38.98%，包括7萬級智能主流代步車海鷗、海豹車系、海獅車系、A0級轎車海豚，以及國產(chǎn)品牌中最快突破百萬銷量的國民神車宋PLUS。

以海鷗為例，在上市27個月，就取得了超100萬輛的銷量成績，是全球最快超百萬銷量的純電車型。

要知道，在海鷗所在的這一級別，消費(fèi)者其實(shí)并沒有太多選擇，在價格的限制下，消費(fèi)者也并不渴望太多的功能，但是2025款海鷗卻搭載了12.8英寸自適應(yīng)懸浮PAD、50W手機(jī)無線充電、前排座椅通風(fēng)加熱等功能，并且還擁有媲美B級的寬適空間。

而對于喜歡智能化的用戶，還可以選擇搭載了天神之眼C-高階智駕三目版的海豚智駕版，全車高達(dá)29顆傳感器和領(lǐng)先的6nm制程芯片，這在以前合資時代的汽車市場，是消費(fèi)者想都不敢想的事情。

再看方程豹品牌，其主打個性化與場景革命，今年1-6月的銷量為60746輛，豹5、豹8已經(jīng)陸續(xù)起量，而A級純電科技潮品SUV鈦3更是成為一匹黑馬，在6月取得了12017輛的成績，環(huán)比增長114.7%，在上市僅1個月多的時間能取得如此銷量實(shí)屬不易。

騰勢品牌在今年上半年累計銷量達(dá)79830輛，同比增長34%，其中騰勢D9奪得2025年半年度中國市場MPV銷冠，展現(xiàn)了高端MPV市場的統(tǒng)治力，而騰勢N9也迎來了重磅OTA，有望在未來取得新的銷量突破。

最后是百萬級技術(shù)標(biāo)桿仰望品牌，在今年上半年的銷量超1000輛，作為比亞迪集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌，仰望始終在為用戶提供超越想象的高端車產(chǎn)品。

無論是超級四電旗艦轎車仰望U7、百萬級新能源硬派越野車仰望U8，還是百萬級純電性能超跑，都標(biāo)志自主汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車時代的產(chǎn)業(yè)向上，證明比亞迪在高端市場的技術(shù)話語權(quán)。

通過以上分析，你會發(fā)現(xiàn)，比亞迪在多個細(xì)分市場均有布局，這雖然說起來簡單，但做起來卻非常難，因?yàn)檫@需要企業(yè)有頂尖的工業(yè)體系實(shí)力與龐大的創(chuàng)新技術(shù)、研發(fā)能力，而這正是比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢之一。

技術(shù)深潭

用研發(fā)構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河

在以往，我們提起比亞迪的技術(shù)，首先就會想到DM-i、刀片電池、云輦系統(tǒng)等，而在2025年上半年，比亞迪依然在鞏固其技術(shù)護(hù)城河。

雖然今年上半年的財報還未公布，但比亞迪在一季度財報中表示，其2025年一季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)142.23億元，累計研發(fā)投入已經(jīng)超過1900億元，展現(xiàn)了比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的決心。

2025年2月10日，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，以天神之眼技術(shù)矩陣開創(chuàng)全民智駕輔助時代。

天神之眼技術(shù)矩陣包括高階智駕輔助三激光版的天神之眼A、高階智駕輔助激光版的天神之眼B、高階智駕輔助三目版的天神之眼C，并且比亞迪的全系車型，都將搭載高階智駕輔助功能。

要知道，在新能源汽車行業(yè)，“上半場電動化，下半場智能化”已經(jīng)被很多人奉為圭臬，但是在過去很長一段時間，高階智駕輔助功能通常都被搭載到價格較高的車型上，動輒20萬元以上，這就導(dǎo)致許多消費(fèi)者與高階智駕輔助無緣，無法感受智能科技的魅力。

由此可見，天神之眼技術(shù)極大降低了用戶出行的智能化門檻，讓更多的用戶可以感受智駕輔助的魅力，堪稱車圈科技普惠大眾的典型案例。

而在2025年3月2日，比亞迪攜手大疆發(fā)布了智能車載無人機(jī)系統(tǒng)發(fā)布會，并將該系統(tǒng)定名為“靈鳶”，靈鳶將實(shí)現(xiàn)車與無人機(jī)的整車集成，并覆蓋比亞迪旗下全品牌車型，讓越來越多的消費(fèi)者體驗(yàn)車載無人機(jī)系統(tǒng)這一先進(jìn)技術(shù)，在出行過程中捕捉我們的出行美好時刻。

到了3月17日，比亞迪又發(fā)布了超級e平臺技術(shù)，推出了閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級芯片，以兆瓦閃充開啟油電同速，幫助消費(fèi)者擺脫補(bǔ)能焦慮。

畢竟在純電動車領(lǐng)域，充電焦慮一直都是許多用戶的痛點(diǎn)，這也在某種程度上限制了用戶對純電動車的購買。

而比亞迪的超級e平臺，是全球首個量產(chǎn)的乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等均做到了1000V，讓充電功率正式邁入兆瓦時代。

這就是比亞迪持續(xù)鞏固的技術(shù)護(hù)城河，也是其銷量屢創(chuàng)新高的重要原因之一。

當(dāng)行業(yè)傳統(tǒng)巨頭還在為年度改款爭論時，當(dāng)友商還在糾結(jié)于油電孰優(yōu)孰劣時，比亞迪已經(jīng)悄悄完成進(jìn)化，成為改變消費(fèi)者出行體驗(yàn)的科技生命體。

出海狂飆：中國方案的全球驗(yàn)證

通過前文的分析可知，在新能源汽車競爭最激烈的國內(nèi)市場，比亞迪已經(jīng)憑借著技術(shù)護(hù)城河、對細(xì)分市場的多品牌戰(zhàn)略，取得了銷量上的優(yōu)勢，這也成為其擴(kuò)張海外市場的底氣。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量顯示，2025年上半年比亞迪乘用車及皮卡在海外累計銷量達(dá)470086輛，在這份成績背后，是比亞迪中國方案的全球驗(yàn)證。

在以往，我們提起全球化的新能源車企，可能首先會想到特斯拉，畢竟在許多國家和地區(qū)，特斯拉都擁有驚人的銷量成績。

但是在2025年上半年，比亞迪在巴西、智利、澳大利亞、西班牙、意大利等多個國家均超越了特斯拉的銷量。

以巴西市場為例，比亞迪的銷量超過5萬輛，從決定進(jìn)軍到比亞迪巴西卡馬薩里工廠首車下線，比亞迪已經(jīng)在巴西規(guī)劃了建廠制造、車輛交付、售后等一系列的完整產(chǎn)業(yè)鏈，如果比亞迪在巴西發(fā)展順利，那將成為中國汽車進(jìn)軍南美市場的一面旗幟，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)入新的高度。

畢竟對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，因?yàn)槠鸩捷^晚的因素，曾在過去的很長一段時間內(nèi)被許多海外車企壓制一頭。

但是到了現(xiàn)在，隨著以比亞迪為代表的自主品牌崛起，中國新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)的一面旗幟。

汽車工業(yè)史的游戲規(guī)則，終將由中國新能源汽車定義。

尾聲

通過對比亞迪上半年成績的盤點(diǎn)，不難看出，在面對新能源汽車這張復(fù)雜考卷時，比亞迪已經(jīng)用細(xì)分市場洞察、海外市場深耕與技術(shù)護(hù)城河，在試卷上寫下了滿分答案。

但這絕非比亞迪的終點(diǎn)，也絕非中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的終點(diǎn)。

因?yàn)楸葋喌宪囕啙L動的軌跡，已不僅是車輛的位移，更是中國制造從追趕者到定義者的破壁之路。

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