最新消息：7月22日晚，四川機場公安發布警情通報，全文如下：

2025年7月21日22時許，我局接報警稱：某進港航班上有旅客發生糾紛。航班落地后，警方立即到場處置。

經查，航班飛行過程中，乘客盧某(男，34歲)因乘客蒙某(女，38歲)、張某(女，37歲)、白某某(男，38歲)、雷某某(男，39歲)一行人聊天聲音的問題發生口角，進而引發肢體沖突，盧某、蒙某身體被不同程度抓傷。

目前，我局已依法對盧某、蒙某、張某作出行政拘留處罰，對白某某、雷某某作出行政罰款處罰。

7月21日晚，亞洲航空D7326航班發生旅客肢體沖突事件。7月22日，華商報大風新聞記者從四川省公安廳機場公安局證實，已第一時間上機處置，涉事乘客正接受調查，會依法處理。

>>>飛機就要降落航班上前后排乘客從口角到動手

7月21日，執飛馬來西亞吉隆坡至中國四川成都天府國際機場的亞航D7326航班，在飛行過程中發生旅客肢體沖突。

倆男性乘客互相抓扯，大打出手

現場視頻顯示，沖突雙方疑是前后排的男性乘客，雙方不顧空乘人員和其他乘客勸阻，互相抓扯，大打出手，客艙內的秩序有些混亂，有孩子的啼哭聲。從視頻來看，雙方的叫罵聲不絕于耳，疑似四川口音。

雙方的叫罵聲不絕于耳

現場拍攝視頻的乘客表示：“馬上都要降落了。雙方從口角之爭就打起來了，太離譜了！”

>>>天府機場回應“客艙里發生的事，要看航空公司最終移交到哪里”

7月22日，記者聯系天府國際機場，客服稱此事需咨詢航空公司，“因為客艙里發生的事，都是航空公司負責管理。”

客服查詢后表示：“亞洲航空在中國大陸是沒有對外的聯系方式，這邊幫您確認了一下，一般機上發生的事情是要看航空公司最終移交到哪里，建議您向亞航聯系確認，我們目前沒有接到相關通知。”

>>>機場公安介入昨晚第一時間上機處置，涉及的乘客接受調查處理

7月22日下午，記者分別聯系四川省公安廳機場公安局和天府機場分局110指揮中心，民警表示需要聯系機場公安局政治處，并提供了電話。

該局政治處民警向記者證實，“昨晚上這個案子我們正在處理之中，涉及的乘客現在都在我們機場公安機構接受調查處理。”

亞航班機 網絡圖

民警表示，一般在航班上打架，飛機落地后會移交機場公安處理，“我們昨天晚上就第一時間上機處置這個事情，機場候機樓派出所正在調查處理，現在還在處理后續工作。”

>>>會發警情通報辦案機構正在辦理當中，會根據調查結果依法處理

民警告訴記者，“從現在來看，據我所了解的，（打架）沒有造成其他的安全影響，我們要發警情通報，以我們的通報為準。”

對于涉事乘客為何動手，民警回應稱：“我們肯定會根據法律規定來處理，但要根據我們的調查結果來。

下一步對涉事乘客采取何種法律措施，民警表示：“依法處理完畢后，有了定論的東西，我們會發通報。”

>>>資深機長提醒打架若造成混亂，或影響飛行安全

高空飛行過程中乘客打架會不會影響到航班飛行安全？天府國際機場客服表示：“有可能會影響到航班的安全。”

一位資深機長告訴記者，這要視具體情況以及最終造成的后果，“它是有危害的，比如導致客艙人員混亂，嚴重的可能影響飛機重心與平衡，還可能潛在破壞客艙設備，甚至會造成客艙人員受傷等。”

延伸閱讀

上海起飛航班高空急墜 乘客寫200字遺書交代銀行密碼

6月30日，有網友在社交平臺發布視頻稱，當日在上海浦東機場乘坐SPRING JAPAN（春秋航空日本株式會社）旗下IJ004航班時，飛機在飛往日本東京成田機場的途中，突然急速下落，由萬米高空下降到三千米左右。

涉事航班氧氣面罩突然掉下

據央視新聞，當地時間6月30日20時50分左右，由上海飛往成田的日航8696航班波音738客機在關西機場緊急降落。據日本國土交通省大阪航空局確認，機上191名乘客及機組人員均未受傷或出現身體不適。

根據日本國土交通省等部門通報，飛機觸發顯示“增壓系統故障”的警報。機艙內疑似發生減壓狀況，飛行員向空管宣布緊急狀態，隨后變更目的地降落關西機場。目前日航正在調查具體事故原因。

此次發生故障航班代碼是JL8696/IJ004，“IJ004航班”與“日航8696”為同一架飛機執飛的代碼共享航班。春秋航空日本合資公司成立于2012年，由春秋航空公司與日本航空公司共同出資設立。2021年6月，日本航空成為控股股東，春秋航空保留33%股權。

據春秋航空官網最新公告顯示，7月1日春秋航空日本多批次航班取消，包括IJ001次航班由東京（成田）飛往上海（浦東）、IJ002次航班由上海（浦東）飛往東京（成田）等，取消原因均是“因受運力調配影響”。

退改簽方面，公告顯示：可免費改簽至自取消航班乘機日起30日以內，且有空位的本公司同一區間航班；退票：自取消航班乘機日起30日以內，可申請全額退款。此外，公告稱，改簽或退票只可選擇一種，且改簽只可辦理一次。

春秋航空日本公告截圖

親歷者：給老公寫了遺書

據極目新聞報道，7月1日清晨，一位乘坐該航班的乘客王女士（化姓）向記者介紹，她和同伴乘機前往日本旅游，準備在東京過生日，沒想到中途卻遇到了飛機快速下降，氧氣面罩脫落，乘客吸氧的情況。

“登機時沒發現什么異常，只是感覺飛機內比較熱。”王女士描述，飛機快速下降時，她雖也感覺到了飛機在下降，但感覺并不是很強烈，“可能我都嚇蒙了。”王女士介紹，最開始時，她并沒有意識到情況有多嚴重，直到感覺空姐很著急，“（空姐）要哭的樣子，我立馬不淡定了，飛機上還有不少小孩子。”

王女士說，氧氣面罩掉落后，乘客都在吸氧，當時飛機內安靜得嚇人，“我都想好怎么死了，這次大難不死，希望有后福。”王女士介紹，飛機落地后，乘客被安排前往酒店，但她選擇了留在機場過夜，目前正乘車前往東京。

另外，據新京報報道，7月1日凌晨，涉事航班乘客吳女士告訴記者，航班起飛一個多小時后，客艙氧氣面罩掉落，飛機從萬米高空持續下墜，整個過程持續十余分鐘。“空姐看到氧氣罩后，自己都愣了幾秒，然后才開始往前跑，臉上有驚慌的表情。”“我感覺到了一陣很急速的下沉，感覺機身往下沖，我真的很怕，寫完了（遺書）都想哭，寫了大概5行200來字，交代老公照顧好我媽，然后把所有的保險銀行卡密碼告訴他。”

資深機長：增壓系統若出現故障

就要下降到安全高度

公開消息顯示，這一航班執飛的是一架機齡7.1年的波音737-800（WL）客機，它是波音737NG系列的雙發渦扇中短程窄體客機。

飛行APP顯示，該航班在飛行過程中，十分鐘左右的時間內，飛機從1.1萬米的高空快速下降至3200米左右。為何會出現這種情況？

客機雷達數據

據極目新聞報道，資深機長陳建國介紹，飛機巡航飛行通常在9000米到12000米之間，這個高度高空空氣稀薄，溫度非常低，處于這個位置的飛機需要通過增加空氣濃度和溫度，以適合旅客正常舒適的乘坐，所以需要增壓系統。通常飛機增壓后，空氣的稀薄程度最高不超過相當于2400米的大氣壓力。“也就是相當于爬山爬到這個高度的空氣。 溫度通常控制在24攝氏度左右。比較有利于旅客穿著正常的衣物，正常活動。”陳建國表示，增壓系統如果因為各種原因出現故障，可能造成飛機內無法繼續保持足夠的空氣壓力，那么飛行員就需要將飛機立即下降到安全的高度，通常是3000米左右，或者在山區最低安全的高度。

“通常來說，根據航線是否經過山區和高原地區，飛機上的氧氣可以給旅客提供15～22分鐘的供氧，為旅客提供在飛機從高空下降的氧氣供應。在此期間，如果是高原或者山區航線，飛機不能直接下降到3000米，飛行員下降到可以安全呼吸的高度保持一定的時間，一般在4500米以下，旅客就安全了。飛過高原或者山區，再下降到3000米。”陳建國說。

每經小編注意到，據央視財經報道，2018年“印度捷特航空公司”（被譯為“印度捷達航空公司”）的一架航班從孟買起飛后不久便途中返航，原因居然是因為機組人員“忘記給客艙增壓”，導致客艙內氣壓異常，大約30名乘客的耳朵、鼻子流血。

印度航班上的乘客

據印度媒體報道說，這架波音737型客機從孟買起飛，目的地是北部城市齋浦爾。飛機爬升階段，機組人員忘記打開客艙增壓系統，氧氣面罩落下。166名乘客中有大約30人耳朵、鼻子流血，還有乘客反映頭疼。飛機隨后停止爬升，返航孟買。