繼 SU7、YU7 上市之后，小米第二款 SUV 的諜照隨之曝光，其代號為“昆侖 N3”。令人感到意外的是，小米昆侖 N3 完全沒有小米 YU7 的運動性能風，車身造型非常方正，反而有理想 L9、問界 M9 等大型 SUV 的影子。

圖源：微博@德鹵愛開車

參考隔壁的小米 SU7，小米昆侖 N3 的定位至少是中大型級別，而且很有可能采用三排座椅布局。就在前幾天，特斯拉官宣了全新六座 SUV Model Y（參數(shù)丨圖片） L，難道小米的第三款車也要追著特斯拉不放？

實則不然。

根據(jù)德意志銀行去年 12 月份發(fā)布的小米研報，小米汽車將會在 2026 年推出一款大型插混 SUV，而且小米招聘網(wǎng)站上還有面向增程器、發(fā)動機的供應商質(zhì)量工程師招聘信息，這些跡象都表明小米昆侖 N3 就是一款增程混動 SUV，與僅搭載純電動力的特斯拉 Model Y L 有著完全不同的受眾。

這一次，小米終于放過特斯拉，將大刀揮向理想和問界。

“沒創(chuàng)意”的設(shè)計，才是全球前五的前提？

早在 2023 年，雷軍就說過“未來的汽車市場將只剩下五家車企，年銷量 1000 萬輛是存活下來的門票，而小米汽車的目標是爭取在 15～20 年內(nèi)進入世界前五”。

根據(jù) GlobalData 公布的數(shù)據(jù)，2024 年只有豐田汽車集團的年銷量超過 1000 萬輛，雖然進入全球年銷量榜前十的國產(chǎn)品牌多了不少，但即便是成績最好的比亞迪，也不過售出 427 萬輛，與豐田、大眾相比仍有不少距離。

在以普通家庭用戶為主的國內(nèi)車市，追求運動感和操控體驗的小米 SU7 和小米 YU7，能有空前的熱度和銷量，完全可以說是兩款成功的產(chǎn)品。

只不過，小米真要實現(xiàn)進入世界前五的目標，就得要盡快學習豐田和大眾，推出更高性價比的中庸產(chǎn)品。

圖源：電車通攝制

所以，電車通對于小米推出大體量的增程家用 SUV 并沒有感到意外，既然已經(jīng)造出自己喜歡的車型，也是時候打造出主流用戶想要的產(chǎn)品。

老實說，大部分家庭用戶喜歡方正的車身造型并不是出于審美，而是出于實用性考慮，畢竟這樣的設(shè)計可以在最大程度上保證儲物能力以及后排乘客的頭部空間。

諜照中的小米昆侖 N3，似乎沒有用上類似于小米 SU7 和小米 YU7 的燈組設(shè)計，但只要做到“不難看”“配置到位”，其實就足以得到廣大用戶的認可。

當然，成為下一個豐田的關(guān)鍵就得設(shè)法在海外市場立足。

雷軍在 7 月 2 日的直播中表示，預計在 2027 年才會考慮出國，優(yōu)先服務(wù)好國內(nèi)用戶，而在去年 12 月透露，小米力求在 2030 年前將小米汽車推向歐洲市場。

小米汽車的出海規(guī)劃確實要比其他新勢力品牌慢不少，但小米汽車具備“人車家生態(tài)”的體系優(yōu)勢以及小米在科技的知名度，誰也不能保證小米汽車無法在海外市場復制國內(nèi)車市的銷量奇跡。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)狹義乘用車市場的零售銷量為 2289.2 萬輛，同比增長 5.5%，小米要與比亞迪、吉利、大眾、長安、豐田等多家大廠搶蛋糕，光靠國內(nèi)新能源車市顯然無法實現(xiàn)銷量目標，可以說海外市場才是小米汽車成為汽車大廠的真正跳板。

圖源：乘聯(lián)會

按照規(guī)劃，小米汽車將在 2027 年會推出代號分別為 KL1 和 KL2 的混動車，這兩款混動車很有可能主打性價比。如果可以搶占更多主流市場份額，小米就有足夠的資源在 2030 年前開拓歐洲汽車市場，而采用傳統(tǒng) SUV 身材的小米昆侖 N3，則是小米汽車挖掘主流市場的第一步。

群狼環(huán)伺，小米昆侖N3壓力不小

小米昆侖 N3 雖然不再把矛頭對準特斯拉，但要想在家用混動 SUV 市場復制小米 SU7 和小米 YU7 的成功，過程可不容易。

得出這一結(jié)論的主要依據(jù)是，小米昆侖 N3 面對的競爭對手不是一個，而是一群。

在 20～30 萬級別的純電動轎車和純電動 SUV 市場，小米只要讓消費者相信自己的產(chǎn)品比特斯拉更強就足夠了，但在高端混動 SUV 市場，已經(jīng)有問界 M 系列、理想 L 系列“兩座大山”，而且還有領(lǐng)克 900、騰勢 N9 等剛推出不久的有力競爭者。

圖源：理想汽車

這四款車型都有各自的優(yōu)勢，問界 M 系列有華為智能技術(shù)加持，而且豪華配置做得很到位；理想 L 系列的“家用屬性”深入人心，已經(jīng)成為舒適出行的代名詞，是理想的銷量基本盤；領(lǐng)克 900 和騰勢 N9 的性能很強大，而且底盤配置更是彰顯大廠技術(shù)底蘊。

從前兩款新車勢要“全面碾壓”特斯拉的態(tài)度來說，小米昆侖 N3 很有可能也要在多個領(lǐng)域都要做到高水平，尤其是續(xù)航能力，小米 SU7 和小米 YU7 純電續(xù)航里程在各自細分市場中穩(wěn)居前列。

小米汽車與寧德時代有著良好的合作關(guān)系，小米昆侖 N3 很有可能會用上寧德時代的最新電池技術(shù)，其純電續(xù)航和綜合續(xù)航很有可能會是主要賣點之一。

另外，還有一個對小米汽車而言不算好的消息：小米昆侖 N3 的上市時間是明年，屆時智己 LS9、智界 R9、小鵬 G01、極氪 9X、嵐圖泰山等混動 SUV 都已經(jīng)上市。

其中，智己 LS9 還是首搭寧德時代鋰混 AB 電池，很有可能用續(xù)航能力與理想 L9 等車型競爭，到那個時候小米昆侖 N3 手握的差異化優(yōu)勢就會少一個，產(chǎn)品說服力自然就沒有那么強。

圖源：工信部

當然，這些都是后話了。以現(xiàn)在的 20～30 萬級混動 SUV 市場來看，小米昆侖 N3 的競爭壓力也不小。

這一細分市場完全可以說“群英薈萃”，根據(jù) 6 月份的銷量數(shù)據(jù)，問界 M8、問界 M9 的月銷量分別為 21185 輛和 13718 輛，理想 L7、領(lǐng)克 900、問界 M7、理想 L9 四款 SUV 的月銷量均超過 4800 輛，與此同時騰勢 N9、理想 L8、魏牌藍山、智界 R7 等十款車型的銷量均超過 3000 輛。

換而言之，這一細分市場的需求量非常高，頭部銷量車型確實有，但車企打造的新品基本能換來還算過得去的銷量。

這就需要小米昆侖 N3 采取與前兩款車型完全不同的產(chǎn)品策略：全面競爭的宣傳方式可能比“一對一”的宣傳方式更奏效。

產(chǎn)能是小米昆侖 N3 的另一隱憂

小米昆侖 N3 目前仍處于測試階段，產(chǎn)品發(fā)布的時間很有可能是在今年年底，明年才是這款增程 SUV 的主場。

小米兩款純電動車都已經(jīng)成為爆款，而且為了不讓小米 SU7 的產(chǎn)能受到影響，小米汽車選擇將小米 YU7 的上市時間定在小米二期工廠竣工之后。即便如此，小米 YU7 還是受到產(chǎn)能跟不上的影響，在 6 月份僅售出 2234 輛，在銷量數(shù)據(jù)上超越特斯拉 Model Y 還得繼續(xù)挖掘產(chǎn)能潛力。

6 月 19 日，北京亦莊經(jīng)開區(qū)開發(fā)建設(shè)區(qū)發(fā)布公告稱，小米景曦科技有限公司成功競得了亦莊新城的一個地塊，占地面積為 48.51 萬平方米，緊挨著小米汽車二期工廠。電車通猜測，這一地塊可能為了第三款車型做準備，同時也有更多資源為后續(xù)的其他車型做準備。

不過，小米的增程技術(shù)還沒有落地，電車通還是期望小米的增程技術(shù)可以具備目前主流車型所具備的高靜謐性、高油電轉(zhuǎn)換效率等優(yōu)勢，如果還能帶來更多驚喜，以小米在國內(nèi)市場的影響力，小米昆侖 N3 確實有可能改變混動家用 SUV 的格局。

（封面圖源：微博@德鹵愛開車）