來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

阿塞拜疆“新聞”網(wǎng)站7月22日文章，原題：將“中吉烏”鐵路與中間走廊連接的前景 中國與中亞國家關(guān)系的發(fā)展速度令人矚目，這包括雙邊和多邊合作，特別是在中國共建“一帶一路”倡議框架內(nèi)。最近的一個(gè)例子是7月16日，首列“中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦”（中吉烏）鐵公聯(lián)運(yùn)國際班列從中國湖北省武漢市發(fā)車。這列火車是鐵路與公路聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的一部分。抵達(dá)新疆維吾爾自治區(qū)喀什后，集裝箱將被轉(zhuǎn)運(yùn)至卡車上，并直接運(yùn)往塔什干。

近年來，湖北至中亞線路的貨運(yùn)量大幅增加。2021年，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司首次開行武漢至哈薩克斯坦阿拉木圖班列，到2025年4月，這些運(yùn)輸服務(wù)已發(fā)展成為定期貨運(yùn)線路，每月運(yùn)力可達(dá)440個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、7500多噸。這條線路的運(yùn)營使運(yùn)輸和保險(xiǎn)成本降低了30%，全程物流時(shí)間縮短至10天左右。

“中吉烏”鐵路已成為一條重要的區(qū)域連接線。一個(gè)典型的例子是：今年4月，江蘇首趟“中吉烏”鐵公聯(lián)運(yùn)班列發(fā)車。由于這條線路，運(yùn)輸時(shí)間從25天縮短到了15天。

毫無疑問，“中吉烏”鐵路不僅是一條連接中國與歐洲的更短路徑，也是提升中亞在全球供應(yīng)鏈中地位的切實(shí)手段。它還為中亞內(nèi)陸國家接入延伸至太平洋港口的中國鐵路網(wǎng)絡(luò)提供了機(jī)會(huì)。這條戰(zhàn)略通道的開通，將為地區(qū)各國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民福祉作出重大貢獻(xiàn)，為構(gòu)建更加緊密的中國－中亞命運(yùn)共同體注入新動(dòng)力。

今年4月，吉爾吉斯斯坦國有鐵路公司總經(jīng)理阿扎馬特·薩基耶夫表示，未來，“中吉烏”鐵路線計(jì)劃與途經(jīng)土庫曼斯坦、阿塞拜疆、土耳其并通往歐洲的運(yùn)輸走廊整合。他還說：“我們計(jì)劃在阿塞拜疆推廣這條線路，以吸引該國對(duì)該項(xiàng)目的興趣并促使其參與。”

因此，在地緣政治版圖上，我們看到了中間走廊和“中吉烏”鐵路線發(fā)展的切實(shí)前景。這些路線的成功連接將有助于一個(gè)統(tǒng)一地區(qū)的繁榮。（作者泰米爾·阿塔耶夫，宋波譯）