在上海嘉定區(qū)澄瀏中路與豐茂路路口

由中鐵十五局承建的

國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域單體最長的地下車站

豐茂路站正逐步成型

豐茂路站施工現(xiàn)場

這座總長度1286米（相當(dāng)于4個軌道交通地下標(biāo)準(zhǔn)車站長度）、開挖深度最深25.5米，基坑最寬達(dá)61米，總建筑面積78110平方米的地下二層雙島四線車站，需在淤泥質(zhì)土層厚、地層靈敏度高的軟土地層中完成82萬立方米土方開挖。作為市域嘉閔線馬東動車運(yùn)用所的接軌站，該項(xiàng)目兼具了“長、異、軟、險”等重難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新與系統(tǒng)管控，將“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

1

“軟土地層”中的毫米級控制

豐茂路站的施工，首先要突破的是上海軟土地質(zhì)的 “先天限制”。淤泥質(zhì)土層厚，地層靈敏度高、壓縮性大、土體流變性和觸變性強(qiáng)，進(jìn)一步增加了深基坑開挖施工的難度，而25.5米的開挖深度與1286米的超長結(jié)構(gòu)，更讓傳統(tǒng)支護(hù)方式難以應(yīng)對。

排布有序的鋼支撐

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“新型鋼支撐軸力自動補(bǔ)償伺服系統(tǒng)”，成為破解這一難題的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)可24小時監(jiān)測支撐軸力，當(dāng)數(shù)值低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時自動啟動液壓裝置補(bǔ)充壓力，超出安全范圍時立即報警，將變形誤差控制在5毫米內(nèi)，全方位保障基坑安全。

2

超長結(jié)構(gòu)的 “分合之道”

1286米的車站長度，意味著施工不能沿用傳統(tǒng)模式。項(xiàng)目將車站劃分為7個獨(dú)立工區(qū)，通過縱向分段+豎向分層的組合方式，采用“跳倉法”施工，像拼積木一樣逐段推進(jìn)。每個工區(qū)的開挖、支護(hù)、澆筑都設(shè)置嚴(yán)格的質(zhì)量控制點(diǎn)，通過科學(xué)設(shè)置后澆帶，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)分段澆筑、應(yīng)力有序釋放。

車站土方開挖施工

此外，針對軟土地層“挖得快變形大、挖得慢風(fēng)險高”的兩難困境，團(tuán)隊(duì)充分運(yùn)用“時空效應(yīng)”理論，制定了精確到小時的施工節(jié)奏，鋼支撐安裝及預(yù)應(yīng)力施加限定在12-16小時內(nèi)完成，混凝土圍檁澆筑則必須在48小時內(nèi)收面。這種“開挖一段、支護(hù)一段、監(jiān)測一段”的流水線作業(yè)，使82萬立方米土方在動態(tài)平衡中安全轉(zhuǎn)運(yùn)。

3

科技賦能的創(chuàng)新突破

在攻克施工難題的過程中，項(xiàng)目以《富水軟土地層單體超長車站深基坑施工安全控制技術(shù)研究》課題為抓手，為工程建設(shè)注入強(qiáng)勁動力。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門成立科研課題小組，與集團(tuán)公司巖土所展開技術(shù)攻關(guān)。

施工方案研究

通過對長大基坑施工時序的優(yōu)化，團(tuán)隊(duì)改進(jìn)了傳統(tǒng)基坑施工方法和工藝，創(chuàng)新提出長條型深大基坑工程縱向分段多梯次開挖、支撐、減壓降水的新施工工法，讓施工流程更加科學(xué)高效。同時，積極推進(jìn)智能化應(yīng)用，將數(shù)字化、自動化技術(shù)融入施工各環(huán)節(jié)，有效提升了施工效率。

4

“三重防線”打造無滲漏車站

地下工程的“滲漏”是公認(rèn)難題，圍繞上海軌道交通新一輪建設(shè)提出的“十個目標(biāo)”工作要求，針對“區(qū)間無滲漏、變形不超標(biāo)”的目標(biāo)，豐茂路站創(chuàng)建“無滲漏車站”需要從根源上解決問題。

車站混凝土澆筑

團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了“結(jié)構(gòu)自防水、接縫防水、特殊部位防水”三大防線，通過“基礎(chǔ)處理、主動阻隔、兜底補(bǔ)救”的分層防控邏輯，實(shí)現(xiàn)從“易滲漏薄弱點(diǎn)”到“防水安全線”的轉(zhuǎn)變，為結(jié)構(gòu)耐久性提供關(guān)鍵保障。

5

數(shù)字賦能筑牢安全屏障

為保證基坑開挖安全，基坑降水創(chuàng)新應(yīng)用“數(shù)字化降水系統(tǒng)”，該系統(tǒng)包含：水位、流量自動監(jiān)測系統(tǒng)、水泵自動控制系統(tǒng)、自動報警系統(tǒng)、可視化管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)基坑降水可視化管理，通過水位傳感器實(shí)時傳回?cái)?shù)據(jù)，智能控制水泵啟停，形成 “監(jiān)測-決策-執(zhí)行”閉環(huán)。

豐茂路站數(shù)字降水系統(tǒng)

相較于傳統(tǒng)人工值守，該系統(tǒng)將降水效率提升了50%，成功解決了軟土地層雙層承壓水條件下基坑涌水涌沙的風(fēng)險。

6

黨建引領(lǐng)凝聚攻堅(jiān)合力

在豐茂路站的建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，充分發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。

與上海交通建設(shè)安全質(zhì)量監(jiān)督站開展黨建聯(lián)建活動

面對“長、異、軟、險”等施工難題，項(xiàng)目黨支部成立了“黨員先鋒隊(duì)”和“青年突擊隊(duì)”，通過設(shè)立“黨員責(zé)任區(qū)”和“黨員示范崗”，將黨建與施工生產(chǎn)深度融合。同時，項(xiàng)目積極與屬地政府、參建單位黨組織聯(lián)動，形成資源共享、難題共解的協(xié)作機(jī)制，為項(xiàng)目建設(shè)注入了強(qiáng)大的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

市域嘉閔線作為“軌道上的長三角”中的重要組成部分，全長44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個行政區(qū)，全線共設(shè)15座車站，列車最高運(yùn)行時速160公里。未來，將串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等區(qū)域，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的互聯(lián)互通，極大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經(jīng)濟(jì)的新引擎。（中鐵十五局）