在高速上暢快馳騁，一腳油門踩到120碼，正愜意之時，前方卻猝不及防冒出一塊限速80碼的藍色牌子。就在心臟猛地一跳的短短0.1秒內(nèi)，300元罰款與6分扣分似乎已提前“鎖定”。這種高速上的“斷崖式限速”，實在讓車主們苦不堪言。

設(shè)想一下，前一刻還風(fēng)馳電掣，突遇限速變化，司機本能地緊急剎車。然而，急剎車極易引發(fā)嚴重后果，追尾、側(cè)翻甚至連環(huán)相撞等事故都可能接踵而至。據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，每年至少有460人因此而失去生命。
此次新規(guī)下了大力氣整治：對于限速差值超過20碼的路段，必須設(shè)置兩段緩沖限速，例如從120碼過渡到100碼，再降至80碼，而且每塊預(yù)告牌之間的間距不得低于500米。如此一來，規(guī)則明確，不再依賴司機的自我判斷。山東率先試行一年后，急剎車的車輛減少了81%，追尾事故概率降至0.06，罰單也少開了2.4億。這不僅讓司機省下了真金白銀，路政部門也不必再為這類問題煩惱。
另一個讓司機們抓狂的，當(dāng)屬英文路牌。在雨夜，G4出口的牌子上，五個單詞擠在一行，而導(dǎo)航又報著“京港澳首長高速”，眼睛根本應(yīng)接不暇。北京交通委曾做過實驗：純中文大字路牌，司機的反應(yīng)時長為1.7秒，而中英混搭的則需要2.9秒。這1.2秒的差距，在時速100公里的情況下，意味著33米的剎車距離，足以避免一次側(cè)面換道撞車事故。如今好了，路牌采用純中文大字，字號放大1.5倍，一行最多三個字，比如“G4”“京港澳”“北京方向”，簡潔明了，一看便知。

低速占道的現(xiàn)象同樣令人氣憤。節(jié)假日時，四車道常常因有人以80碼的速度霸占最左側(cè)車道，活生生變成兩車道。新規(guī)將低速標(biāo)準(zhǔn)從90碼提高到100碼，車道頂部安裝了LED屏，不斷滾動提醒“開太慢罰200扣3分”。攝像頭會從后方抓拍三張照片，秒級判定，罰單直接郵寄到家。
此外，還有幾個實用的變化：在測速點前500米設(shè)置提示牌，寫上“前面要測速，能慢就慢”，即便不減速也不會抓拍，算是給司機一個提醒機會；超速10%以內(nèi)不記錄數(shù)據(jù)，窗口僅給予警告，記0分。山西試行后，輕微事故減少了15%，皆大歡喜；全國高速對150cc以上的摩托車開放，明確規(guī)定需佩戴頭盔、護具，靠右行駛，時速不超過80碼；服務(wù)區(qū)的加油小票可免除超時費，24小時內(nèi)離開視為正常休息，不再二次收費。

這些改變并非無緣無故，而是為了讓高速出行更加順暢。道路規(guī)則本就應(yīng)服務(wù)于百姓，而非讓人擔(dān)驚受怕。罰款減少，心情舒暢，事故反而也隨之減少。事實證明，在規(guī)則設(shè)計中融入人性考量，遠比強硬約束更有效。
下次上高速，看到120→100→80的緩沖帶，看到純中文路牌、車道頂上的LED屏，你是否會暗自松一口氣呢？這份輕松，正是新規(guī)想要帶給大家的。
作品聲明：個人觀點、僅供參考