去年，筆者在一篇文章里提過，新的電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動(dòng)車最高時(shí)速不能高于25公里/小時(shí)。

“人大代表街頭測(cè)試電動(dòng)車超速，引發(fā)公眾質(zhì)疑：每小時(shí)25公里還合適嗎？”

事實(shí)卻是，大量電動(dòng)車實(shí)際行駛速度遠(yuǎn)高于此。

由于電動(dòng)車超速行駛，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，也帶來了不少的社會(huì)矛盾。

電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車，電動(dòng)車與行人、自行車之間，彼此爭(zhēng)搶路權(quán)的現(xiàn)象嚴(yán)重。

出現(xiàn)這種情況，原因有很多。

其一，是城市交通的先天不足。

比如，很多城市過度關(guān)注機(jī)動(dòng)車的權(quán)益，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車道數(shù)量不足，很容易出現(xiàn)電動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道或者人行道行駛的現(xiàn)象。

其二，機(jī)動(dòng)車占道現(xiàn)象頻發(fā)。

這兩年，其實(shí)有一個(gè)不太好的現(xiàn)象，一談到交通問題，往往就把矛頭對(duì)準(zhǔn)電動(dòng)車。

好像只有電動(dòng)車才是交通亂象的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

其實(shí)并不然。

電動(dòng)車為什么占道，除了前面提到的“沒路可走”，很大的原因是由于機(jī)動(dòng)車占道導(dǎo)致的。

一是很多非機(jī)動(dòng)車道被劃滿了停車位，二是大量機(jī)動(dòng)車違停，這種情況下，電動(dòng)車不得不借道行駛。

其三，部分電動(dòng)車駕駛員的素質(zhì)欠缺

不可否認(rèn)，電動(dòng)車的生存空間被一再壓縮，很大的因素在于騎車人對(duì)交通規(guī)則的漠視。

非法改裝導(dǎo)致車速過快，無視交通信號(hào)肆意闖紅燈，逆行、隨意變道、亂停亂放的現(xiàn)象也不少。

外賣小哥群體尤為典型。

市民對(duì)此有怨言非常能夠理解，畢竟安全無小事，對(duì)電動(dòng)車加強(qiáng)管理也很有必要。

廣東對(duì)于電動(dòng)車的管理，在全國(guó)來說也是很嚴(yán)格的。

此前，為了測(cè)試電動(dòng)車超速現(xiàn)象，有人大代表在路口現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，部分電動(dòng)車的行駛速度已經(jīng)超出國(guó)標(biāo)近一倍。

廣州近35度的高溫天氣，人大代表能實(shí)地考察也確實(shí)不容易。

說實(shí)話，這幾年，廣東搞了很多電動(dòng)車管理的措施，在社會(huì)上引起的爭(zhēng)議也不小。

比如廣州、珠海等城市劃出了電動(dòng)自行車限行區(qū)、禁行區(qū)，對(duì)違規(guī)車輛進(jìn)行了比較嚴(yán)厲的處罰。

有人贊成也有人反對(duì)。

電動(dòng)自行車的問題到底出在哪里，是該管車輛還是該管騎車的人，這是人們爭(zhēng)議比較大的地方。

據(jù)央視新聞報(bào)道：工信部等五部門組織修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》將于2025年9月1日實(shí)施。

新國(guó)標(biāo)明確規(guī)定：

“電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h，并要求超過25km/h時(shí)電動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止動(dòng)力輸出，可有效遏制超速行駛帶來的安全隱患?！?/strong>

限速25大家其實(shí)已經(jīng)很清楚，但這次新規(guī)里提到“超速斷電”還是讓不少人很震驚。

國(guó)家要?jiǎng)诱娓竦昧耍?/p>

以前，對(duì)待超速多是事后的處罰，由于不好抓現(xiàn)行，再加上處罰的力度，很多駕駛員并不是很在意。

這一次直接從技術(shù)上入手，把超速遏制在當(dāng)下，無疑效果上是顯著的。

但也有網(wǎng)友擔(dān)心，“超速斷電”會(huì)不會(huì)影響到駕駛員的人身安全，搞不好會(huì)引發(fā)更大的交通事故。

這種擔(dān)憂并非杞人憂天。

當(dāng)電動(dòng)車速度超過25公里/小時(shí)，停止動(dòng)力輸出是突然停止還是緩慢降速，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。

需要官方明確說明一下，以避免公眾胡亂猜測(cè)。

此外，公眾爭(zhēng)議比較大的一點(diǎn)，還是25公里的時(shí)速夠不夠用？

在機(jī)動(dòng)車主和行人看來，電動(dòng)車跑25已經(jīng)不慢了，過快安全隱患會(huì)更高。

但在大部分電動(dòng)車主看來，這個(gè)限速并不切合實(shí)際。

先不提汽車跑多快，自行車超過25都很輕松。

從現(xiàn)實(shí)來看，市民上下班騎行電動(dòng)車，這個(gè)時(shí)速可能不太夠用，這就意味著需要更早提前出門。

有網(wǎng)友建議，其實(shí)限速在30-35還是相對(duì)合理的。

不過，既然新的國(guó)標(biāo)和技術(shù)規(guī)范已經(jīng)實(shí)施，再討論該限速多少已經(jīng)沒有意義。

只希望下一步對(duì)于電動(dòng)車的管理，從空間上能放寬一些。

畢竟不是所有人都能買得起、用得起汽車，電動(dòng)車在中低收入人群中，還是有著不可替代的作用。

這次的新技術(shù)規(guī)范，也并非一蹴而就，設(shè)置了3個(gè)月的銷售過渡期，允許廠家銷售至2025年11月30日。

同時(shí)，對(duì)于網(wǎng)友擔(dān)憂舊國(guó)標(biāo)車是否會(huì)被強(qiáng)制淘汰的問題，專家表示，新標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)的是企業(yè)，消費(fèi)者已經(jīng)購(gòu)買的電動(dòng)車，不受新標(biāo)準(zhǔn)的約束。

想換就換，不想換沒人會(huì)強(qiáng)制更換。

這也算是一個(gè)好消息了。

對(duì)此，大家怎么看？

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瀟湘晨報(bào)：最嚴(yán)國(guó)標(biāo)即將實(shí)施，“電雞”車速超25km/h會(huì)自動(dòng)斷電！