在很多人的印象里，航母是一艘龐然大物了。不過在大型船舶制造領域，航母的體型其實只能算小兒科。

世界上最大的航母也就11萬噸左右，但在民船領域排水量超過20萬噸的船比比皆是。

目前世界上最大的航母——福特級

人類歷史上最大的船

人類歷史上造過的最大的船，是諾克?耐維斯號（Knock Nevis）。

諾克?耐維斯號

這艘船于1976年開始在日本追浜造船所（現橫須賀制造所）建造，最早的名字是“海上巨人號”。

不過這艘船在建造過程中遭遇了全球性的經濟危機。原本訂購這艘船的人是一個希臘的船運大亨，但因為這場經濟危機該大亨破產，這艘船也就失去了買主。

之后我國香港船王董浩云接手了這艘船，使得“海上巨人號”能夠繼續建造。

到1981年時，在新買主的支持下，“海上巨人號”終于最終完工，成為了人類歷史上排水量最大的船只，總排水量高達82.5萬噸（滿載）。

諾克?耐維斯號

要知道當前全世界最大的航母——福特級，在滿載狀態下排水量也才11萬噸左右，這艘“海上巨人號”的排水量相當于8艘福特級航母了。

不過這艘船雖然是人類歷史上的一個工程學奇跡，但服役過程中卻命運多舛。

隨著上世紀80年代兩伊戰爭爆發，伊拉克方面封鎖了波斯灣，開始無差別的襲擊來往于這里的油船。而“海上巨人號”也在1988年5月經過霍爾木茲海峽時被伊拉克的空載反艦導彈命中，最終沉沒。

諾克?耐維斯號被擊沉

到1988年8月兩伊戰爭正式結束，這艘船也在1989年時被賣給了挪威的一家海運公司。

挪威的海運公司于1990年將其打撈起來，送往新加坡進行維護，總維修費用高達6000萬美元。

這家挪威公司在修好這艘船后，將其改名為“快樂巨人號”，繼續用于海上石油運輸。

不過到1991年時這艘船再次被轉賣，賣給了另一家挪威的船運公司。于是這艘船又改了名字，改名為“亞勒維京號”。

諾克?耐維斯號

之后這家挪威公司經營了這艘船10多年，最終于21世紀初將其轉賣給了新加坡的一家石油運輸公司。

這也是這艘船最后一次被轉賣，在這次被轉賣后這艘船被改名為我們現在所熟知的“諾克?耐維斯號”。

不過在經過數年服役后，這艘“諾克?耐維斯號”油輪最終也走到了使用壽命的盡頭，在2009年時正式退役。

退役后這艘船被賣給了印度的一家拆船公司，于2010年1月被這家印度公司完全拆解，由此徹底結束了它的傳奇。

諾克?耐維斯號被拆解

現在全球最大的船

在“諾克?耐維斯號”之后，現存的世界上最大的船是隸屬于挪威的“Pioneering Spirit號”。

Pioneering Spirit號

該船只由韓國大宇造船廠建造主體，荷蘭Alexiahaven進行最后階段的施工，船東是挪威Equinor石油天然氣公司。

這艘船是一艘“海上平臺拆裝船”，可以進行海上油井的拆裝作業。其最大排水量為93萬噸，比我們上邊提到的“諾克?耐維斯號”還要大10多萬噸。

說到這大家可能會疑惑，我們上邊提到“諾克?耐維斯號”是人類歷史上最大的船只，但這里又會說瑞典的“Pioneering Spirit號”滿載排水量比“諾克?耐維斯號”還要大，這豈不是自相矛盾？

Pioneering Spirit號

但其實該說法并沒有錯。因為一來“Pioneering Spirit號”嚴格來說并不算一艘船。

船是一種交通工具，用于運輸貨物或者人員。而這艘“Pioneering Spirit號”本質上來說是一個“海上工地”，嚴格來說并不能算一艘船，只不過它有動力系統能在海上跑罷了。

二來“Pioneering Spirit號”的整體結構采用了“雙船體設計”。所以硬要說它是船的話，這艘“船”其實也算是兩艘拼在一起的船，“諾克?耐維斯號”依舊是人類歷史上最大的單船體船只。

Pioneering Spirit號從結構上說算兩艘船

各領域最大的船

在“諾克?耐維斯號”之后，截止至2024年結束，世界上最大的油輪是韓國大宇造船廠于2002年完工的“TI Europe輪”，滿載排水量44萬噸。

TI Europe輪

雖然其排水量只有“諾克?耐維斯號”的一半，但在人類歷史上也是一個龐然大物了。

二戰后油輪剛開始的時候都是10萬、20萬噸的，更大的30萬噸的油輪因為建造周期長、運輸任務靈活性差（不裝滿就無法盈利），加上當時人類基建水平差，沒有和這種大型船只配套的港口，其實并不受當時的船運業務待見。

后來是因為石油危機導致全球燃油價格上漲，更大的油輪才慢慢有了性價比，油輪的排水量才越來越大的。

在油輪之外，當前全球現役最大的集裝箱船是中國于2023年建造完成的“地中海伊琳娜號”，其載重噸為24萬噸。

地中海伊琳娜號

目前全球現役最大的郵輪是芬蘭于2023年完成的“海洋標志號”，其滿載排水量為25萬噸。

目前全世界最大的LNG船是Q-Max級，其貨艙容積為26.6萬立方米，滿載排水量為17.9萬噸左右。

Q-Max級LNG船

當前全球最大的散貨船（礦砂船）是中國在2018年建成的“明惠輪”，滿載排水量為45.4萬噸。

明惠輪

能看出自“諾克?耐維斯號”后，全球的大型船只排水量基本都集中在20萬到40萬噸區間，這主要是為了適應港口工作區域的面積和水位。

超過這個排水量的船只，全世界根本沒有幾個港口能容納，這也是“諾克?耐維斯號”幾次經手的原因。

而像“Pioneering Spirit號”這種接近百萬噸的船只，已經不能算傳統意義上的船了，可以看成是特種設備。

信息來源：
【1】中國航務周刊·《向我們駛來的，是2023年最大的集裝箱船、散貨船、油輪、汽車運輸船、LNG運輸船、重吊船……》
【2】廣東省交通運輸廳·《全球最大！這船怎么這么能“裝”啊？！》
【3】中國水運網·《全球最大船舶“首秀”創紀錄》
【4】界面新聞·《【工業之美】世界上最大最貴的船 能一次性吊起海上平臺》