本文系網易沸點工作室《硬核看板》欄目（公眾號：yinghekb）出品。

“92加滿魂散腿軟，95加滿傾家蕩產，98加滿三代還款。”

這句預言，現在可能要成真了。

據國家發改委通知，6月14日24時起，每噸汽油上調390元，每噸柴油上調375元。

這次漲價后，國內92號汽油全面進入9元時代，部分地區95號汽油將正式邁入10元時代。

圖片來源：微博@網易財經

對許多即將買車的消費者來說，燃油車就算買得起，可能也供不起了。畢竟一腳油門夠喝一杯奶茶，一箱油錢都抵得一頓火鍋錢。

不少車主紛紛表示，自己要封車鎖愛、退出江湖，在新時代大踏步前進上班。

01 為什么油價越來越貴？

面對油價的起起起起落落，有網友將油價的漲跌規律編成順口溜——

“原油上漲我（成品油）也漲，我受原油的影響，原油不降我不降，我和原油不一樣。”

國際原油價格不穩定，正是國內油價上漲的主要原因之一。

一般來說，國內成品油的零售價格計算標準為：

油價=布倫特、迪拜、米納斯三地平均原油價格+成本+適當的利潤率

最新版《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油最高零售價格根據國際市場原油價格變化情況，每10個工作日調整一次。

這意味著，國內油價對應的是國際市場原油十個工作日的平均價格，即便國內成品油價高于國際原油價格，也屬于正常情況。

在本輪成品油調價周期內（5月31日—6月13日），倫敦布倫特、紐約WTI平均油價比上輪調價周期大幅上漲6.12%。

圖片來源：價格監測中心

因此，如今中國的油價其實處于正常范圍。

那么，為什么國際原油價格一直在上漲呢？

這要提到全球最大的石油組織，歐派克（OPEC，全稱石油輸出國組織）。2016年，歐派克和部分非歐佩克產油國組成“歐佩克+”，共同協商國際石油供應量，影響油價。

然而近幾年，受疫情和經濟影響，“歐佩克+”集團對于市場的預期一直較為悲觀。

根據歐佩克《2021年度統計公報》，歐佩克成員國2020年的原油產量同比下降12.7%，而非歐佩克國家的原油產量則下降了243萬桶/天，降幅為5.3%。

產油量少，油價自然居高不下。

圖片來源：歐派克官網

然而， 即便歐佩克+集團增產，油價也很難回落。

歐佩克+對油價的調控能力有限，歐佩克+以外，也很少有國家有能力擴張產能，因此整個原油市場如今處于供不應求的狀態。

更“火上澆油”的是，作為僅次于美國和沙特的全球第三大產油國，俄羅斯受戰事影響，每日產油量從1130萬桶下滑到了140萬桶，70%的俄羅斯油企約也因制裁出口受阻。

除開這些客觀原因，國內的稅收的增加也會影響到油價。

油費中的稅款包括了成品稅、增值稅、城市維護建設稅等稅款。

這些稅款不只受原油價格影響，還會因國家環保政策、資源和經濟水平而變化。

我國現在大力推進節能減排政策，稅費自然會比較令人“肉疼”。

目前，國內汽油稅費就占每升汽油價格的46%左右，按照92號汽油9.29元/升來計算，加100元的汽油大約有一半都是稅費。

02 中國油價到底貴不貴？

雖然中國各地油價都“聽取漲聲一片”，但這油價貴的問題，是單我一國有的，還是別的國家都有？

以6月13日的汽油價格為例，世界平均汽油價格9.67元/升，中國大陸汽油價格9.62元/升，略低于平均水平；

在全球石油價格網納入統計的170個國家和地區中，中國從高到低排在79位，屬于中等偏上水平。

圖片來源：GlobalPetrolPrice（圖片已處理）

當天汽油價格最貴的地區是中國香港，為20.14元/升；最低的是委內瑞拉，每升汽油只要0.15元。

其他發達國家如挪威、丹麥、芬蘭等北歐國家，加一升油大約在17元至19元。荷蘭、法國、德國等歐洲國家，每升油價在14-16元左右。

而那些生產和出口石油的國家有先天優勢，汽油價格都相對較低，比如中東各國，加一次油可能就只要一瓶水的價格。

圖片來源：unsplash

不比不知道，一比嚇一跳。這油價旱的旱死，澇的澇死，地緣差異如此之大。

看起來，中國油價其實并不算貴，可為什么大家總哀嚎油價貴呢？

一個原因在于，油車保有量不同，人們對油價的敏感程度不同。油車保有量低的國家，油價再高，數量龐大的無車族可能也不會產生貴的感覺。

截至2022年3月底，我國汽車保有量3.07億輛，按照我國第七次人口普查數據14.12億人口、4.49戶家庭計算，相當于每4.6個人、每1.46個家庭就擁有一輛車，雖然覆蓋率不到1/4，但足以讓許多有車家庭苦惱油價上漲帶來的開支加大問題。

相比之下， 印度每千人汽車保有量遠低于世界平均水平，對8.95元/升的油價可能并不敏感。

另一個原因是，許多國家和地區會通過高額政府補貼，降低實際油價，但國內缺少巨額補貼。

舉個例子，2008年至今，在國際油價回落的情況下，中國成品油價卻繼續持續上調。

對此，中石化官方回應是，2008年國家和“三桶油”為車主每升油補貼了4-5元，共計補貼1652億元，因此國內成品油價遠低于國際油價。等到2009年，中國實施成品油價格和稅費改革，提高了消費稅，致使成品油價每升上升1元多。

歸根結底，不是今天的油太貴，可能是過去的油太便宜。

03 油價上漲，對普通人有哪些影響？

不管怎么懷念、怎么對比，6月14日24點之后，油價上調已是現實，許多無車族或者電車車主不由得慶幸逃過一劫。

只不過，別以為沒買車，就可以逃脫油價上漲的影響。因為油價上漲牽一發而動全身，最終都會傳導到消費者的衣食住行上，增加生活成本。

圖片來源：油價網

比較直接的，如網約車和出租車。

有網友統計，按照每百公里7升的油耗計算，每天跑400公里，網約車司機每月的油耗比年初增加1300多元。

短期來看，網約車的定價可能不會隨油價上漲而變化，但久而久之，可能會出現網約車司機虧本退出、平臺為留住司機提高定價、市民打車更加昂貴等問題。

此外，油價上漲也會影響物流行業，可能會提高人們衣食住行的生活成本。

國家統計局相關數據顯示，汽柴油消費中，交通運輸、倉儲和快遞郵政占比接近六成。按今年漲價近3元來算，貨車司機從深圳拉貨到汕頭，約350公里的路往返一趟得多掏1000多元油錢。

這樣一來，貨車司機想要保證運輸成本，只能少跑，或者提高接單價格。光是今年，物流費用總體漲幅就已經超過了50%，末端的零售商，自然會把物流費用繼續往下分攤進具體物價里。

圖片來源：unsplash

而學生看的人教版圖書、午飯吃的螺螄粉、出游穿的曹縣漢服、常用到的義烏小商品，想要送到家中，都得靠物流。隨著油價的上漲，這些產品的價格也可能一路走高。

與此同時，石油產業鏈下游的輕工業也會承受壓力，許多日常必需品可能漲價。

比如，鞋子、輪胎、衣服、化妝品、塑料制品，這些產品的原材料都是石油。如今在深圳更換小車輪胎，價格相比去年同期上漲超過了10%。

圖片來源：unsplash

更令人心碎的是，因為夏季是需求旺季，且墨西哥灣地區颶風高發，所以下個周期油價還有進一步上漲的可能。

距離每桶130美元的“天花板價，也僅有10美元左右。

不過，倒也不必太過悲觀。

插電、混動、增程式、純電汽車正在蓬勃發展，幾萬塊的電車便宜又環保。國家對電車也抱有積極態度，未來充電樁建設會不斷提速，充電難的問題也會迎刃而解。

喪失“加油自由”后，購買一輛電動汽車，或許是一個不錯的選擇。

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