（原標題："跟巴西建這條鐵路，中國非常感興趣"）

中國與拉美國家基礎設施合作正在提速。巴西計劃與預算部長西蒙妮·特貝特（SimoneTebet）當地時間5月9日透露，巴西正與中國就建設一條連接秘魯錢凱港至巴西境內的鐵路進行磋商，中國對幫助巴西建設鐵路表現出濃厚的興趣。

特貝特在接受巴西媒體“Carta Capital”采訪時說，“他們對幫助巴西建設縱橫交錯的鐵路網絡非常感興趣。”

她透露，其團隊約一個月前與中國國有鐵路公司代表會面，討論了一條連接錢凱港與巴西的潛在路線，錢凱港位于南美洲通往中國的最短路徑上，可將海上貿易距離縮短至少1萬公里。

巴西計劃與預算部長西蒙妮·特貝特 社交媒體

特貝特說，中方最初考慮通過亞馬遜地區的路線，但巴西政府因該地區存在熱帶雨林和原住民問題提出了不同意見。

“經全面分析后，他們最終理解了我們的立場，現在的想法是規劃一條南部路線。”她說，這條鐵路將經過阿克里州和托坎廷斯州，最終到達巴伊亞州，與東西一體化鐵路（FIOL）相連。FIOL鐵路由中國中鐵承建，于2023年7月開工。線路全長約1500公里，是連接巴西內陸和沿海交通運輸的大動脈，將與南北鐵路相連，預計2027年開始運營。

秘魯至巴西鐵路規劃圖 巴西網站Leolino Dourado

“這個項目可能需要五年，甚至八年才能完成。”特貝特還提到，盡管項目需要較長時間逐步實現，但這將對巴西內陸欠發達地區的經濟發展產生變革性影響。

秘魯錢凱港由中企控股和投資開發，它背靠南美大陸，面朝太平洋，地理優勢顯著。作為中秘共建“一帶一路”重要項目，錢凱港已于去年11月舉行開港儀式。港口運營后，從南美洲出口至亞洲市場的貨物運輸時間將從35天縮短至25天，直航時間大幅縮短，物流成本大幅降低。

圖為秘魯錢凱港

就在今年4月16日，巴西規劃部機構協調秘書若昂·維拉韋德在社交媒體發文表示，巴西政府當天接待了一個由技術人員和官員組成的中國代表團，討論了巴西和南美一體化的計劃，特別是鐵路方面，其中包括連接南美國家和錢凱港的鐵路項目，即兩洋鐵路項目。巴西于2014年曾提出這一想法，最初旨在連接國內制造業中心與智利港口。

他表示，中巴伙伴關系有助于實現并肩發展，并在巴西創造更多就業機會和提供更多機遇。

“這是深入研究技術關系的開始，特別是在鐵路領域……”維拉韋德說，中巴代表團會晤遵循了兩國領導人此前達成的共識。中巴雙方表示，愿意探討南美一體化等巴西發展政策和投資計劃，同共建“一帶一路”倡議等中國提出的國際倡議進行對接。

兩洋鐵路計劃最早可追溯至1960年代，由拉美國家領導人提出。然而，由于各種經濟和地理環境的限制，該計劃一直未能真正啟動。

2014年7月，中方重提兩洋鐵路項目。按照當初的計劃，該條鐵路總長約4919公里，計劃由東南部的里約熱內盧州向西延伸，橫穿南美洲，抵達秘魯卡亞俄港，將大西洋岸和太平洋岸相連接，故名為“兩洋鐵路”。一旦建成，這將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線。

巴西現任總統盧拉上臺后，高度重視南美區域一體化。盧拉曾指出，南美區域發展任務緊迫，需要重啟一體化機制。他呼吁“建立一個強大、自信和政治上有組織的南美”，并為此提出多項建議，包括重啟南美洲國家聯盟建設、設計“南美一體化路線圖”、建立高級別政治討論機制等。

此外，拉美國家哥倫比亞總統佩特羅5月6日表示，他將“在未來幾天”簽署加入“一帶一路”倡議的意向書。外媒形容，佩特羅上臺后，一直奉行多元化國際合作。在與美國關系惡化后，加強與中國的貿易關系，成為哥倫比亞政府的工作方向。

中國外交部發言人郭嘉昆此前表示，中國到拉美開展經貿投資合作，從來不搞所謂地緣政治競爭，也從來不搞所謂勢力范圍那一套。“合作共贏”是中拉關系的關鍵詞。中拉同屬全球南方，擁有諸多相似立場和互補之處，是天然的合作伙伴。中拉合作始終堅持共商共建共享，尊重拉方意愿，契合拉方需要，促進拉方發展，受到拉美民眾的廣泛支持。