出品 | 網易科技《態度》欄目

作者 | 袁寧

編輯 | 丁廣勝

小米YU7賣爆了。

這款售價25.35萬元起的小米首款SUV，以比Model Y低1萬元的定價，僅用3分鐘便完成20萬臺大定，1小時突破28.9萬臺。

6月26日晚10點，發布會結束后，雷軍走進媒體采訪間時還略顯疲憊，直到得知大定數據，情緒才被“特別特別激動”取代。

“可能我們一起見證了中國汽車工業的一個奇跡，這是所有用戶和我們一起創造的。”雷軍這樣形容這一刻。

壓力是顯而易見的。

挑戰在于，YU7所處的是競爭最激烈的SUV市場，不同于SU7聚焦的中大型轎車賽道，YU7面對的是已經格局初定的新能源主戰場：Model Y穩坐銷量榜首，理想、問界、哪吒、零跑等玩家早已排兵布陣。

“這將是小米汽車的一場關鍵大考。因為SUV是汽車行業真正的主戰場，YU7即將迎來最殘酷的競爭。”雷軍在發布前一晚發文稱。

但壓力并未削弱信心。雷軍在社交媒體上表示：“相比去年SU7，這一次我們的信心確實更足了。”

發布會開場，雷軍一連串地列出數據，展現小米的整體實力：小米Q1營收同比增長47%，1113億創下歷史新高；手機業務連續19個季度全球前三；自主研發的玄戒芯片已量產；五年內計劃繼續投入2000億元研發經費。

發布會上除了講解YU7配置，以及防曬、暈車舒緩、車外小愛語音、9處磁吸點位等一系列“小米式貼心”設計外，雷軍最強調的是“安全”。

“友商經常講，安全是最大的豪華。但我們認為，安全是前提，是基礎，是一切。”他說。

他沒有正面回應任何一條質疑，而是直接展示測試數據與工程細節：

653輛車、1600萬公里測試、400多臺測試車、1800人專屬團隊……他強調自己親自開車全程跑了兩趟北京到上海。

“我們對這輛車的質量安全，下了很大的功夫。”雷軍強調。

此外，小米還發布了另一款面向“下一代智能設備”的產品——首款AI眼鏡。該產品售價1999元起，重40克，搭載1200萬像素攝像頭與彩色電致變色鏡片，支持AI拍照、視頻通話、直播與實時分享。

在對話中，我們與雷軍探討了YU7的后續產能與供應鏈、他對Model Y的評價，以及如何看待新能源汽車行業的內卷現象。

雷軍也直面了負面輿論和外界對其營銷策略的質疑，回應得更坦率，也更直接。

以下內容為《網易科技》等媒體與雷軍的交流，經不改變原意的編輯。

01 談銷量：遠超想象，YU7的最終數量肯定比SU7高

提問：小米汽車在短短三分鐘內訂單就突破了20萬輛。想請問一下，您當時對銷量的預判是怎么樣的？另外，北京工廠的產能安排是怎樣的？

雷軍：非常緊張。我昨天在內部會議上就講“只要比去年初期好就行。”但我我覺得我們還是要竭盡全力推動是吧？

說實話，能拿到這么多訂單，我還是挺激動的，遠超了我的想象。特別是 SUV 這個市場競爭本來就非常激烈，用戶在還沒開始試駕的情況下就愿意相信我們，愿意下單，這對小米來說真的是莫大的幸運。

所以，我們現在最重要的事情有兩件：第一是把產品質量做好；第二是加快交付節奏，讓訂車的朋友們能盡早拿到車。

提問：您怎么看小米 SU7和 YU7之間的銷售比例關系？

雷軍：這個問題，其實我們內部也非常關注，大家都挺擔心的——說 YU7發布以后，SU7會不會就沒有“滿速期”了？

但我自己其實挺自信的。我一直覺得，喜歡轎車的人和喜歡 SUV 的人，本質上是兩類人。雖然中間有一部分用戶可能會重合，但這兩類人對于車輛的需求和偏好確實是不同的。

比如，有些人就是更喜歡駕駛感，覺得轎車開起來更舒服；但也有人覺得 SUV 空間大、更實用。所以這本身就是兩種不同需求驅動的用戶群體，各有各的“鐵粉”。

當然了，我們內部一開始也確實很擔心，尤其是對 YU7的初期訂單預期。

這個月 YU7發布，我們最初對新增訂單的預估是1萬輛，后面我們已經連續三次上調了預測，預估大概會有13,000到14,000輛新增訂單。

我覺得這真的挺恐怖的（笑），說明市場的反饋非常超預期。也就是說，在 SU7火力這么強的前提下，YU7的訂單還在持續增長，而且是超出我們想象的增長。

所以我現在覺得，YU7的最終銷量一定會比我們一開始預期的還高，而 SU7的銷量也不會低。我還是挺有信心的。

02 談SU7成功：沒靠營銷，靠能力

提問：針對未來銷量波動的可能性，您這邊有沒有做相關預案？如何確保小米汽車在更長的時間內保持較好的銷量？

雷軍：我們進入汽車行業才一年零三個月，說實話，要說銷量能不能持續“好”，我也不敢100% 保證。

但我有信心，是因為在過去15年的創業過程中，小米的全方位能力得到了顯著提升。我認為想要長期做好，最關鍵的是要重視能力建設，要沒有短板。所以我們在各個維度上都在積極補短板。

我相信，隨著時間的推進，我們在各方面的能力都會越來越強。其實過去五六年，大家也能肉眼可見地看到，小米的能力是在不斷進步的。

回頭看，在小米10周年時，我們花了半年時間做了深入反思，從“機會驅動”轉向“能力驅動”，把“全方位的能力建設”作為核心戰略。當時我們就明確，第一個任務是投入1000億做研發，這個決策立竿見影。

所以我始終覺得，機會很重要，但能力更重要。而且能力不是某一個維度的能力，而是產品、研發、制造、服務、管理等多個維度協同進步的能力。

我們這次的成功，有一些同行說成是“小米靠營銷贏的”。但今天你們去看小米的每一項指標、每一個維度的能力表現，在絕大多數核心數字上，小米其實是處于領先位置的。

無論是產品設計、研發能力、質量管理、制造水準，我們當然還存在不少不足，我們每天都在反思：哪里做得還不夠，哪里還能進一步提升。

所以我們最重視的一件事就是：把小米的“能力建設”放在首位。

你想一想，很多人一開始都覺得小米沒干過工廠、沒造過車，一定不行。但我們在14個月內，就建成工廠并交付了超過25萬輛車，這是不是說明了我們的綜合能力？

無論是品質控制、制造效率、管理能力，這背后其實是我們多年來在制造業領域打下的基礎。很多人對代工有誤解，以為我們不懂制造。但我們其實早就有自己的智能工廠，去年年初還交付了智能手機工廠，絕大多數設備也都是我們自己開發的。

如果你沒有真正的體系能力，你是很難把制造玩好的。

03 談負面：一點瑕疵都可能被放大，小米要把自己當重點車企看待

提問：隨著小米汽車熱度越來越高，一些負面輿情也隨之被放大。我們注意到，2025年上半年就已經出現了類似的問題。請問您怎么看待這種現象？基于這些情況，小米有沒有什么反思或應對策略？另外，您如何總結目前小米汽車做得好的地方和存在的不足？未來又有哪些補足方向？

雷軍：OK，我覺得這就是我們今天面臨的一個非常現實、也非常痛苦的環境。

現在，不管哪家企業一旦“火”了，輿論環境都會變得非常復雜。這就是我們所處的現實，也可以說是自媒體時代、流量時代帶來的困難。

面對這樣的變化，小米要做幾件事情：

第一，謹言慎行。我們每一句話都要說得非常準確，要進一步提高我們表達的準確度。因為在這個時代，任何一點瑕疵都有可能被無限放大，我覺得這是我們最需要做的。

同時，還要堅定不移地走自己的路。比如，在科技創新和高端化引領方面，小米一定要在幾個核心領域真正做到領先，做到大家都公認的程度。

說實話，我們進入汽車行業才4年，產品上市也就1年零3個月，這個過程讓我感慨萬千。

我記得有一次我在內部開會說的話被泄露出來之后也挺狼狽的，也被罵得很慘。

我們去年一年交付了13萬輛車，相當于比亞迪一周的銷量，我說我們就是個小孩，還是“一年級新生”。

我當時的本意是：我們是新來的，很多事情還在學習中，也希望大家多給一點理解和包容。沒想到很多同行不是這樣看的，反而對我們要求非常高。

所以經過這件事之后我認為：我們小米還是要把自己當成一個汽車產業的重點車企看待，要有更高的標準要求自己。

04 談競爭：Model Y 真的非常好，小米做得也不錯

提問：小米 YU7 ，不少車友會拿它和特斯拉的 Model Y 做對比。您怎么看待這樣的對比？

雷軍：反正我覺得 Model Y 還是做得挺好的。

這四年來，我一直和很多車企同行交流，很多人可能對 Model Y 有些誤解，說它像“毛坯房”之類的。但我自己是做科技出身的，我們團隊其實對 Model Y 進行了非常深入的拆解、學習和分析。

我的看法是，Model Y 做得真的非常好。它能成為全球銷量冠軍，絕對不僅僅是靠馬斯克的品牌效應。這里面還有很多值得學習的東西。

將來有機會，我們也可以詳細給大家講講 Model Y 在哪些方面做得特別領先。不只是能耗、FSD，還有很多隱藏的細節，都非常值得學習。

當然，我也覺得我們小米做得不錯，但我們始終要保持虛心，多向先進學習，這樣我們才能不斷優化自己的策略，做出更優秀的產品。

提問：我們注意到，YU7作為小米的首款 SUV，一經發布就備受關注。其實我們也觀察到，越來越多的中國車主，甚至是海外用戶，開始選擇并信任中國品牌的汽車。雷總，您有沒有注意到這種現象？您認為是什么推動了這種變化？又如何看待中國品牌汽車的未來發展？

雷軍：我們算是汽車產業里的新人，我的看法未必全面，我主要從我的體驗來看談一點體會。

我覺得中國汽車之所以能實現后發先至，有幾個關鍵原因。首先，國家對汽車產業的長期支持和推動非常重要。過去40年，一代又一代的汽車人艱苦奮斗，才一步一步走到今天。今天中國能成為全球最大的汽車制造國和使用國，跟幾代人的努力是分不開的。

第二個很重要的因素是，智能電動汽車帶來了“換道超車”的歷史機遇。為什么我說是“換道”而不是“彎道”？因為這背后的核心技術不再是傳統的發動機和變速箱，而是芯片、操作系統、AI、互聯網、信息科技、消費電子——這些其實恰恰是我們中國最有優勢的領域。

在這些技術領域里，除了中美，其他國家都離我們有距離。所以我相信，中國在智能化這條賽道上，絕對有機會做得比日本、德國、韓國的企業更好，我們有機會實現真正意義上的超越。

我們中國汽車現在已經是“六邊形戰士”，在很多維度上都很強——但也還存在短板。比如說，機械素質作為汽車的基本功，還可以繼續打磨；再比如，高端化。

過去講高端，大家想到的是奔馳、保時捷、法拉利，我們能不能做出那種真正的豪華感、舒適感？這對我們也是新的挑戰。

此外，我們還要在科技突破上繼續往前走，智能化水平繼續拉升。我相信，在未來幾年，中國汽車工業還會進一步往前挺進。

05 談內卷：要高端化盈利，敢于和全球頂級車企亮劍

提問：一方面，您怎么看待當前汽車市場激烈的“內容戰”和“價格戰”？相比之下，小米是通過什么方式實現持續創新，并保持競爭優勢的？

雷軍：我們在進入汽車行業的時候就下定決心，從核心技術做起，在技術領域持續投入和創新。比如我們這次能在紐北拿出這么好的成績，就和我們在電機、電池、底盤等各項技術上的持續投入密不可分。

像我們這款 V8s 超級電機，不僅是完全自研的，我們還堅持在自己的工廠里生產制造，沒有找代工廠，就是怕大家又噴我們。

所以我覺得第一點就是要“卷”技術創新、卷安全品質、卷耐久性。比如我們為什么要做24小時耐力測試？為什么要進行上千萬公里的道路測試？這都是為了提升技術和產品的品質。

這里我還要特別強調一點——“卷”高端化能力。我認為中國企業在中低端產品上已經很強了，真正的難點是如何向高端邁進，如何能夠和世界級的車企同場競技。

我們進入汽車市場，一上來就給自己定了很高的目標：能不能媲美保時捷？媲美特斯拉？包括我們一臺車的均價大概就是26萬人民幣。我們堅持高端化引領的戰略。

所以如果要談“反內卷”，我有三個總結：

第一，科技創新，一定要在技術上加大投入；

第二，要在質量上下足功夫；

第三，要高端化盈利，要敢于和全球頂級車企亮劍，要敢于和他們比拼。

我一年前在發布會上就講過一句話：只要開始追趕，我們就已經走在了勝利的路上。

包括特斯拉、摩托羅拉這些對手確實都非常強。但我們也要有“敢于亮劍”的精神。我記得以前國內廠商經常搞什么“七大門派圍攻光明頂”，最后全輸光了。那又怎么樣？

我們不怕，我們就是要有信心，迎難而上。

提問：剛才您分享了關于“卷”的一些看法。那我想進一步請教，在整個汽車行業內卷化的大背景下，小米有沒有做出哪些具體的應對舉措？

雷軍：因為最近國家主管部門也在強調要“反內卷”，我覺得我們小米是積極響應主管部門號召，堅決執行“反內卷”的。

比如說在對待供應商這件事情上，我們響應了60天內付款的要求。在這一點上，我覺得小米的表現是有口皆碑的，我們始終堅持跟供應商建立長期、穩定、健康的合作關系。

第二，在競爭方面，我們也堅決反價格戰，而是堅定地朝高端方向挺進。我們用更高的標準來要求自己，堅決落實主管部門的要求。

06 談供應鏈：百分之三四十的供應商是京津冀

提問：您此前提到，小米汽車的成功離不開北京良好的營商環境和產業基礎。事實上，小米對北京新能源產業的帶動作用，也是北京市非常期待的。能否請您分享一下，從小米啟動造車以來，在推動北京本地新能源與智能汽車產業配套升級方面有哪些成效？目前小米汽車的零部件在北京“半小時產業圈”內的供應比例如何？今年有沒有提升趨勢？

雷軍：四年前我們決定在北京造車，核心原因其實很簡單——小米是一家北京企業。我們希望用自己的努力，響應國家“京津冀協同發展”的戰略。

說到京津冀協同發展，我覺得工業是一個非常重要的抓手。所以我們在選址時就堅定選擇了北京。在選擇供應商的時候，我們也明確提出一個原則：如果你是京津冀的供應商、你是北京本地供應商，同等條件優先加分。

所以基于這樣的原則，目前如果不考慮電池的話，我們大概應該有百分之三四十的供應商是京津冀的。

如果把電池算上——因為寧德時代很快也會在亦莊建成配套基地，那他們也可以算作北京供應商——加上這一部分的話，整個配套體系中，大概有60% 到70% 都是在北京本地，也就是“半小時產業圈”內。

所以我們還是希望用自己的努力讓北京能夠變得更好，我覺得這是我們每個北京企業都想做的事情。

07 談規劃：玄戒芯片會上車，沒想到技術會這么好

提問：關于小米自研玄戒芯片，是否有上車的計劃？如果有的話，大概什么時候會實現？

雷軍：其實芯片的研發周期一般需要3到4年。說實話，當年自研芯片的時候，完全沒想到會做得這么好，真的，我自己都沒想到。

當時對整個芯片的總量預估也不夠，只規劃了做四款產品。結果現在反響這么好，真的特別感謝由朱丹領軍的芯片團隊，他們為小米做出了巨大的貢獻。

我自己現在也在用玄戒搭載的手機，體驗特別好。

目前來看，我們在第二代“玄戒芯片”，會考慮在汽車上應用。第一代其實更多是用于技術驗證，不是為了量產，所以當時在手機、平板的備貨量也比較少。

主要這個技術好到無法相信。

我也看到網上一些負面評論，說我們賣不動，這肯定不是。主要是三四年前你敢進多大量，你能知道做出來有這么好，你肯定不知道。

所以，下一步我們肯定會推進芯片上車這件事。我們已經完成了四合一預控制器的自研開發，就是為了掌握這里面所有的技術，為未來小米自研芯片上車做好準備。

提問：關于下一代小米汽車的車型，是否能透露一下未來的產品規劃？

雷軍：關于后續產品，說實話，我們內部有紀律要求，目前希望保密，我就不講了，好嗎？