7月1日消息，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎是從無到有，如今已成為全球巨頭。要形容福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）對(duì)此的感受，僅僅用“印象深刻”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

“這是我經(jīng)歷過最令人警醒的事情。”法利在阿斯彭思想節(jié)（Aspen Ideas Summit）上談到他前往中國(guó)的經(jīng)歷時(shí)這樣表示。在與沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson，《喬布斯傳》、《馬斯克傳》的作者）的訪談中，法利透露，過去一年里他已為了考察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而往返中國(guó)六七次。

他最深的感觸之一，就是這些電動(dòng)車所搭載的先進(jìn)技術(shù)。“他們的車載技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。”法利坦言。

多年來，整個(gè)汽車行業(yè)一直高喊要打造“車輪上的智能手機(jī)”，或者用行業(yè)術(shù)語(yǔ)說，邁向“軟件定義汽車”。少數(shù)公司如特斯拉，確實(shí)造出了類似消費(fèi)電子的汽車——技術(shù)功能豐富、數(shù)字界面流暢，且持續(xù)獲得實(shí)用的軟件升級(jí)。但絕大多數(shù)車企則還在奮力追趕。

美媒表示，中國(guó)車企已將車內(nèi)數(shù)字體驗(yàn)提升到全新高度。在美國(guó)，大多數(shù)汽車所稱的“科技配置”，無非是多媒體播放器、導(dǎo)航系統(tǒng)，最多加上智能巡航。而中國(guó)早已將這一邊界推向了遠(yuǎn)方。

“每輛車?yán)锒加腥A為和小米，”法利說起中國(guó)兩大科技巨頭時(shí)這樣形容，“你上車，根本不用手機(jī)配對(duì)，個(gè)人的整個(gè)數(shù)字生活就自動(dòng)同步到車?yán)铩Ｄ氵€能與AI助手對(duì)話……所有自動(dòng)支付功能都已集成，你甚至能直接買電影票。車輛配備了人臉識(shí)別，可以識(shí)別每個(gè)座位上的乘客和他們偏好的內(nèi)容。”

對(duì)于福特和其他海外車企來說，挑戰(zhàn)早已不止于AI助手。依靠政府補(bǔ)貼、垂直一體化等多重因素，中國(guó)企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車大規(guī)模制造，還極大壓低了成本。更令全球車企頭疼的是——這些中國(guó)電動(dòng)車雖然價(jià)格低廉，但品質(zhì)卻絲毫不遜色。

法利接著表示：“不僅如此，他們的成本、整車品質(zhì)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我在西方見到的一切。我們正與中國(guó)展開全球競(jìng)爭(zhēng)，而且不只是電動(dòng)車領(lǐng)域。如果這場(chǎng)仗輸了，福特就沒有未來。”

中國(guó)最大的電動(dòng)車制造商比亞迪（BYD），旗下的海鷗（Seagull）車型在國(guó)內(nèi)售價(jià)不到1萬(wàn)美元。最近剛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，售價(jià)也僅約2.6萬(wàn)美元。與此同時(shí)，全球大多數(shù)車企還在為擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)能、降低電池成本以及實(shí)現(xiàn)盈利而苦苦掙扎。誠(chéng)然，許多分析人士認(rèn)為，中國(guó)車市當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)——市場(chǎng)嚴(yán)重過剩，隨著弱小玩家被淘汰，行業(yè)勢(shì)必會(huì)經(jīng)歷一輪整合。

盡管如此，真正的挑戰(zhàn)依然存在：中國(guó)車企正打造世界一流的汽車，不僅逐步擠占外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額，也在加速全球擴(kuò)張。現(xiàn)階段，高關(guān)稅暫時(shí)阻礙了中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但汽車行業(yè)高管普遍認(rèn)為，中國(guó)車最終還是會(huì)登陸美國(guó)。

那么，福特如何應(yīng)對(duì)這一局面？首先是向中國(guó)學(xué)習(xí)。法利表示，他每次去中國(guó)都會(huì)帶上整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)，在當(dāng)?shù)乇M可能多地試駕最新車型。

“然后我們挑出最喜歡的四五臺(tái)，直接空運(yùn)到底特律。我們不停地試駕，徹底研究這些車——甚至把它們拆開再裝回去。”法利說。他還提到，自己曾非常喜歡駕駛小米SU7——他將其譽(yù)為中國(guó)版的“蘋果汽車”。

與此同時(shí)，福特也在研發(fā)一款售價(jià)3萬(wàn)美元的電動(dòng)車，法利稱其為“電動(dòng)車領(lǐng)域的T型車（Model T）”。此外，福特與中國(guó)寧德時(shí)代（CATL）簽訂了技術(shù)授權(quán)協(xié)議，在密歇根州自產(chǎn)更便宜的磷酸鐵鋰（LFP）電池。盡管這一合作在美國(guó)引發(fā)了諸多政治爭(zhēng)議，福特依然堅(jiān)持，只有這樣才能讓美國(guó)消費(fèi)者買得起電動(dòng)車。

法利最后總結(jié)道：“很多人還沒意識(shí)到，中國(guó)擁有美國(guó)所需要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）。我認(rèn)為，我們必須放下身段，承認(rèn)對(duì)方確實(shí)有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。”（易句）

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