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網易汽車3月12日報道

震蕩不斷的蓮花跑車，又迎來一場新的巨變。

3月12日，欽培吉正式加入蓮花跑車，出任中國區(qū)總裁，向蓮花集團首席執(zhí)行官馮擎峰匯報。

蓮花科技中國總裁毛京波女士調任蓮花科技CSO（首席銷售官），負責全球的產銷協(xié)同管理，整合和調配全球范圍內的營銷資源，賦能蓮花跑車全球各區(qū)域市場。

這次高層換血，看似突然，但其實早有征兆。

2月14日，路特斯更名“蓮花”品牌后首戰(zhàn)折戟，推出的兩款純電新車“繁花”與“夏花”，隨即因新車入門價格大幅降價，及中文名命名爭議，陷入一場“背刺老車主”的輿論危機，引發(fā)了車主大規(guī)模的抗議與討伐。

為了平息車主憤怒，2月18日晚間，時任蓮花中國總裁的毛京波在蓮花跑車App上發(fā)布《致車主的一封信》，就新款車型降價及命名問題向車主致歉，同時，公司決定ELETRE（參數丨圖片）車型不再使用“夏花”的中文命名。

這次事件，也被看作蓮花跑車換帥的“導火索”。

但僅因一次營銷失利，其實還遠不至于導致高層大換血，或許銷量低迷、股價暴跌、虧損持續(xù)擴大、品牌重塑受阻，面對2025更殘酷的市場，才是這場人員變動的真正原因。據悉，路特斯科技從上市開盤時的17.99美元一路跌至如今不足2美元，截止昨晚，更是低至1.5美元。

在中國車市競爭白熱化的今天，電動化不斷地消解性能壁壘，品牌溢價該如何維系，“稀缺性”與“規(guī)模化”應該如何平衡，什么才是真正的品牌價值護城河，成為每個超豪華品牌都必須要思考的問題。

尤其正處輿論風暴中的蓮花跑車，承載著吉利進擊全球市場的重任，也背負著吉利技術向上以及開拓超豪華跑車市場的期許，既要修復因調價受損的品牌公信力，又要與一眾本土品牌高端電動化產品正面硬剛，可謂壓力山大。

復雜局勢之下，蓮花跑車亟需轉型，馮擎峰搭檔欽培吉帶領下的管理團隊，或將為蓮花跑車注入新的活力和動力。

提起蓮花品牌當下的第一要義，那就是生存，首先要活下去，其次都是其次。

作為一個擁有77年歷史及強大產品技術體系的老牌豪車，有著英倫基因的蓮花品牌，也曾有過與法拉利，保時捷等超豪華品牌齊名的光輝時刻。

但與橫掃中國豪車市場的二者不同，蓮花跑車征戰(zhàn)中國市場之路，內憂外患交織，似乎總是缺少那么一點點運氣。

從最開始的“蓮花”商標之爭，讓其頂著路特斯的名字走了五年的法律維權之路，到成功赴美融資，但納斯達克上市僅8個月，就遭遇蒸發(fā)90%市值的資本市場滑鐵盧。

尤其是伴隨行業(yè)的電動化轉型，中國汽車市場重新洗牌，新老車企發(fā)起拳拳到肉的“王位”交替之戰(zhàn)，內卷與價格戰(zhàn)成為競爭常態(tài)，也讓蓮花品牌的處境更加困難。

一方面，蓮花跑車在中國市場的受眾依然囿于小圈子，并沒有完全建立起“豪華超跑”的品牌認知度，其次，中國豪華電動車市場正被特斯拉、比亞迪仰望、蔚來，小米等車企重新定義，電動化讓性能優(yōu)勢遭到挑戰(zhàn)，不斷消解傳統(tǒng)豪華跑車的營銷與技術敘事。

面對來勢洶洶的以小米SU7 Ultra為代表的自主品牌高性能車的全面上攻，以價換量，似乎成為了蓮花跑車不得不選擇的突圍之路。

但事實證明，解決不了最根本的問題，降價策略也只是飲鴆止渴。

2024年蓮花跑車全球銷量僅1.2萬輛，雖同比增長70%，但距其年初目標4.7萬輛縮水74%。甚至1月銷量低至201輛，同比下滑20.8%。

銷量不振直接導致財務狀況堪憂，前三季度凈虧損達6.67億美元，同比擴大27%。降價不僅沒能提振銷量，反而損害了蓮花跑車的豪華跑車定位，并且引起了既定車主人群的不滿，認為此舉將其拉低至運動豪華的賽道的競爭當中，得不償失。

愛之深責之切，蓮花跑車曾以“極致駕控”成為很多跑車發(fā)燒友的“心頭好”與“白月光”，但如今，在電動化、智能化為核心賣點的新能源大潮沖擊之下，“極致操控”賣點對消費者的吸引力還剩多少？

如何找到自己最新的品牌與產品“價值錨點”，加速在中國市場的布局，進一步提升品牌認知度，實現(xiàn)“小眾”與“規(guī)模”的平衡，品牌溢價能否支撐價格體系，是當下蓮花超跑的重中之重，正如蓮花跑車全球CEO馮擎峰曾經所說：

“蓮花跑車要堅持立足高端市場，以產品創(chuàng)新和智能化、差異化技術驅動品牌未來，最終實現(xiàn)銷量與品牌價值的同步飛躍”。

2025年，反思成為了當下車圈老總們的主旋律。先有何小鵬從“董事長”到“CEO”的轉變，拆解部門壁壘、重組采購流程，對會議效率進行“手術式改革”；后有李斌置頂離職員工吐槽并全員推送，決定嚴控成本，直管供應鏈談判等等，通過穿透式的精細化管理快速推動戰(zhàn)略落地。

在智能電動車行業(yè)的“淘汰賽”階段，企業(yè)競爭已從單一產品力轉向體系化效率與成本控制的綜合比拼，在蓮花跑車當下的困局中，作為蓮花集團首席執(zhí)行官的馮擎峰，能當機立斷人事調整，也是其親自下場做CEO，精細化領導力的體現(xiàn)，也展現(xiàn)了其直面問題的領導魄力。

沒有銷量與盈利的支撐，一切都是空中樓閣。因此，在新能源下半場的競爭中，如何在當下全球最大的新能源汽車市場，也就是中國市場的勝出至為關鍵。

2024年蓮花跑車中國市場銷量占全球銷量的26%，仍未達到30%的預設目標，蓮花亟需加強中國地區(qū)體系化能力，優(yōu)化渠道銷售網絡，建立銷售管理體系，從而逆風翻盤，而這恰恰是欽培吉的長項之一。

提起欽培吉，我想很多人都還記得，在2023年他在沃爾沃TECH DAY上發(fā)言：“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”。

這在當時也被看做是傳統(tǒng)豪華品牌，向新勢力品牌開戰(zhàn)的一次戰(zhàn)斗檄文。

但在后來的采訪中，欽培吉解釋道，他所說的“我們”指的并不單是沃爾沃，而是所有擁有穩(wěn)健體系力，但需要積極轉型的企業(yè)，“新勢力”也并不單指某幾個企業(yè)，而是所有擁有數字化能力，但需要扎實體系力的企業(yè)。

由此可見，“體系力”是他最為看重的，同時，這也符合吉利《臺州宣言》內部資源深度整合和高效融合，協(xié)同作戰(zhàn)的核心要義。

也是當下在亟需提升中國市場終端轉化率的蓮花跑車所需要的，蓮花跑車的破局之道，就是依托吉利全球化資源整合優(yōu)勢，加強“體系化建設”能力，從而事半功倍。

欽培吉計劃從五個方面來闡釋何為對蓮花跑車的“體系化能力”建設，推動蓮花跑車實現(xiàn)品牌與銷量的雙突破。

首先是對蓮花跑車推進銷量提升計劃，其次，則是提升品牌認知，重塑超跑標簽，向消費者精準傳達品牌形象，實現(xiàn)品牌向上。同時，以更To C的方式加強與用戶的溝通交流，加強用戶溝通，向用戶輸出價值觀，渠道建設上，還將優(yōu)化渠道銷售網絡，建立銷售管理體系，加強一線銷售團隊的戰(zhàn)斗力，此外還將攜手毛京波加強全球化布局，加速集團電動化轉型與各個地區(qū)市場協(xié)同，實現(xiàn)蓮花跑車全球布局的戰(zhàn)略升級。

而這些能力，正是取自其擔任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁期間所積累的經驗，他曾率先向新勢力品牌學習采用直營模式，建立了以CRM為核心的用戶溝通系統(tǒng)，實現(xiàn)了用戶全生命周期的管理，系列品牌營銷動作，讓沃爾沃品牌2023年上半年認知度漲幅13%。

可以說，在汽車營銷、渠道拓展和豪華品牌建設等方面，欽培吉也有著豐富的經驗，因此，此次人事調整被視為吉利控股加強蓮花品牌戰(zhàn)略布局的重要舉措，標志著蓮花跑車在華發(fā)展進入戰(zhàn)略升級新階段。

這種體系內高管的輸送，在一定程度上，也表現(xiàn)出了吉利控股集團加碼蓮花汽車的態(tài)度，想必未來吉利控股集團也將向蓮花跑車進行資源傾斜，加大在人才資源、優(yōu)勢技術及業(yè)務等方面的支持，通過高效協(xié)同為蓮花跑車帶來新的發(fā)展機遇。

但換帥并不是萬能藥方，僅靠“歷史情懷”也已經不能成為蓮花跑車的通關密碼，能否在品牌調性與市場現(xiàn)實間找到平衡點，能否以技術進化構建差異化競爭壁壘，能否激活吉利體系內的協(xié)同效應，在新能源汽車市場從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”轉變的節(jié)點，再次講好在電動時代的新故事，這是欽培吉必須要做的事兒，也是關乎蓮花跑車生死存亡的關鍵之戰(zhàn)。