版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。 

網易汽車5月6日報道 近日，小米汽車科技有限公司申請的“風刀、前保險杠總成和車輛”專利公布。

專利摘要顯示，該發明所述風刀包括：主體段和延長段，對應“前鏟”和“U型風刀”。小米在專利介紹中稱，該發明的 風刀可以提升模態性能，降低車輛行駛過程中的振動噪音，優化整車的空氣動力學性能。

小米汽車“風刀”專利申請摘要附圖

觀察摘要圖不難看出，U形風刀、大前鏟、氣壩等關鍵造型，這不就是小米SU7（參數丨圖片） Ultra標志性的帶有側邊風刀的前杠嘛。除了視覺上戰斗值拉爆，更重要的性能目標是實現優秀的空氣動力學設計，有效增加車輛前部下壓力并降低行駛風阻，提升行駛穩定性。

身披戰衣的保時捷911 GT3

面向賽場開發的高性能汽車往往視覺上總能給人“帶刺兒”的炸裂效果，例如“牛馬”賽道版，保時捷GT系列，這是因為大量空氣動力學套件的應用，能夠進行有效空氣擾流，對于高速行駛的汽車來說，這十分必要。

法拉利488 Pista 教科書級空氣動力學設計

車頭處的空力套件，能夠實現“破風”，讓車頭頂風撞擊進行擾流，進而按照規劃路徑流動，例如快速流過車身側面，在優秀的空氣動力學設計情形下，會與高速旋轉的輪胎攪動形成的負壓“合攏”，減少噪音的產生。

位于車頭中央的氣壩顧名思義，就是讓流動空氣快速進入車頭，進而導向車身底部的大開口，配合光滑車底處的整流，進而讓車底的空氣快速流過，根據伯努利原理，流速較快的區域氣壓較低，顯然空氣流經路徑來看，車身上部分路徑長于平整的車底，因此車底的氣壓低于車頂，從而產下壓力。

要知道急加速時，車輛重心載荷后移，前輪從運動學層面容易失去抓地力，所以前輪的下壓力同樣十分必要，是車輛實現貼地飛行的重要性能指標。

降低風阻，也就是空氣動力學定義上的空氣阻力，高速行駛的汽車，除了撞風阻力之外，行駛阻力中包含大量來自于尾部低壓區。也就是前后壓差造成車身后面一張無形的手，拽著車輛前行。

奔馳EQXX概念車風洞測試示意

減小尾部的空隙和低壓區，常采用兩種方式，最直接有效的一種是拉長尾部，能讓風有個平緩的過度，典型的就是水滴和飛機機翼造型，參考上圖：奔馳EQXX概念車奇特的修長車尾。對于量產車而言，這無疑是車內實用空間的巨大浪費，更切合實際的選項是增加大尾翼，其作用就是將車尾處的“低壓區”進行擾動拉長， 配合車尾“后唇”擴散擾流，形成巨大的下壓力。

請注意一處細節：小米SU7 Ultra的后擾流板是電控開啟并隨速調節角度（0°-16°），背后都是工程團隊大量仿真試驗后形成的一套控制算法體現。

聊到這里，不禁想起了早前小米SU7 Ultra挖孔碳纖維機蓋（碳纖維雙風道前艙蓋）風波，是近期熱議的焦點，其爭議主要集中在功能價值、用戶情緒價值與價格合理性等方面。

小米SU7 Ultra PROTOTYPE 原型車

筆者猜測這是因為SU7 Ultra開發定型并無相關工程技術設計，但后期因為原型車征戰紐北成績斐然，配合營銷增加了碳纖維機蓋，目的是擊穿“賽道級”性能爆點。講真，4.2萬選裝全碳纖維機蓋在售價上也算得上了良心，但只是氣氛上烘托，換取社交關注度。

奔馳EQXX概念車 真·挖孔擾流

品牌的成長，是需要伴隨著網友的鞭策和輿論的監督，小米汽車毫無疑問具備史無前例的關注度與逆天流量，任何風吹草動都會被網友以放大鏡、顯微鏡的態度進行解讀。

縱觀汽車百余年風云變幻，從最初的機械雛形到如今的智能電動時代，每一次技術突破與設計革新都凝結著無數工程師的智慧與心血。小米汽車憑借 “風刀” 專利等技術探索，展現出在空氣動力學領域的鉆研態度，但面對百年積淀的汽車行業，仍需以敬畏之心穩步前行，才能在汽車產業的長河中站穩腳跟，真正實現從流量到實力的跨越。