奔馳品牌在代桐評測欄目中的出鏡率還是非常高的，但主題基本是G級、GLS、GLE這些有平行進口版本的產品。雖然它們留給人的印象多是以高端、大排量及出色的機械素質為主，但卻和智能化、新時代這個詞不太沾邊。

不過，汽車領域的變革速度遠遠超出了我們的想象。就在4月16日凌晨，奔馳正式發布了自家旗艦純電動車——EQS，將代表家族榮耀的S和代表電動化的EQ組合在一起也說明，奔馳真的開始發力純電動。下面代桐評測就為大家展示奔馳口中“真正的劃時代產物”究竟有哪些亮點。

從外觀上看，奔馳EQS確實稱得上劃時代，因為它的整體風格有別于家族中的現有車型。其車身線條以圓潤為主，看上去非常敦實、甚至可以說有些臃腫，確實顛覆了很多消費者對于奔馳高端車的認知。當然這樣的造型配合“暗夜星輝”封閉前格柵也換來了量產車領域最低的風阻系數，數據僅為0.22Cd。

細節上，EQS則有著奔馳旗艦電動車應有的樣子。雙色車身、智能數字大燈（帶有全息透鏡模塊）、貫穿式尾燈組、大尺寸多輻半封閉輪圈、隱藏式門把手以及A柱的EQS標識等都營造出很強的儀式感。

當然，車名中帶有字母S也意味著它的尺寸不會太小。新車長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm，這樣的數據在純電動車領域中算是絕對領先的，這為奔馳EQS成為豪華電動車標桿奠定了基礎。

當下智能電動車的內飾個個都是天馬行空，想在其中脫穎而出必須要足夠亮眼。奔馳EQS的中控臺由三塊大尺寸OLED顯示屏無縫覆蓋，并帶有一定曲面效果。配合下方的木紋和真皮材質，將科技感和豪華感都提升到了新的高度。

進入2021年，電動車已不再單純比拼屏幕尺寸和數量了，強大的底層硬件、出色的系統、聰明的AI學習能力才是衡量其智能化程度高低的基礎。EQS使用了8核CPU和24G RAM內存，內部則運行著奔馳最新的MBUX Hyperscreen系統，官方稱具備學習能力的AI人工智能，可根據用戶使用習慣定制化推送20余種功能服務。

在大家爭相比拼的駕駛輔助系統方面，EQS也是毫不遜色。該車同樣配備了目前熱度極高的激光雷達，在多個攝像頭、超聲波雷達的加持下，未來將可以實現L3級有條件自動駕駛功能。另外，還需要強調的是，該車還是首款具備整車OTA的奔馳汽車。

以往，續航才是電動車最核心的參數，畢竟它直接決定了車輛的活動半徑。但對于奔馳EQS這種絕對高端的產品來說，續航肯定是差不了。新車配備了容量為107.8kW·h的電池組，配合奔馳自主研發的電控系統，WLTP工況下，續航里程達到770km，CLTC國標續航里程更是達到800公里，實力非常出眾。

EQS和奔馳燃油車一樣，也用數字來區分動力規格，共有450+和580兩個版本。其中前者由一臺功率245kW、峰值扭矩550N·m的后置電動機驅動。580車型則采用了前后雙電機布局，其總功率為385kW、峰值扭矩828N·m，官方0-100km/h加速為4.1秒。

編輯點評：電動車時代，傳統豪華品牌如何彰顯豪華屬性確實是個難題。對此奔馳拿出了EQS，它有著足夠高端的內飾和硬件。同時，續航也是當下的頂級水準。另外足夠革新的外觀則展示出奔馳對于純電動的理解。當然殘忍的是，奔馳旗艦產品并不會因為使用純電動而變得“親民”，其海外版售價預計在11萬美元左右。如果您對于這款車感興趣，可以先到4月19日開幕的上海車展體驗一番。