2021年4月26日，西藏首條電氣化鐵路、連接拉薩到林芝的拉林鐵路全線接觸網(wǎng)成功送電，標志著拉林鐵路電氣化建設基本完成，為鐵路今年6月25日開通奠定了堅實基礎。

在拉林鐵路正式通車之前，鳳凰網(wǎng)聯(lián)合比亞迪汽車進行了一次特別的探訪。比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛同鳳凰網(wǎng)攝制組一起前往巴玉隧道的所在地——山南市加查縣，去揭秘這條鐵路建設背后的故事，拜訪參與鐵路建設的中國鐵路人們、為國開路的英雄們。

人們都說“蜀道難，難于上青天”，川藏鐵路的建設更是難上加難。

2014年12月，川藏線開工建設。這是全球第一條高海拔雙線電氣化鐵路，全長1838公里，項目總投資約3198億元，橫跨我國第一階梯與第二階梯，穿橫斷山脈至青藏高原，累計爬升高度超過1.4萬米，沿途翻越21座平均海拔高達4400米的雪山，跨越14條大江大河。途中還會遭遇許多極端的地理環(huán)境和氣候，需要面對崇山峻嶺、復雜地質(zhì)、山地災害、高原缺氧、季節(jié)凍土、生態(tài)環(huán)保等建設難題，被稱為“最難建的鐵路”。

拉林段是川藏線上的先行試驗段，然而想要建成這條鐵路，就必須要打通埋深2000米、全長13公里的巴玉隧道。這條隧道是世界上首條重度巖爆鐵路隧道，巖爆段占隧道總長的94%，巖爆發(fā)生的強度大、頻率高，被建設者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。

曾參與拉林鐵路建設前期地質(zhì)勘察與線路設計工作的中鐵二院工程集團拉林鐵路配合施工項目部副經(jīng)理張敏介紹了這條鐵路的修建難度。他說，拉林鐵路在建設過程中經(jīng)過了幾個地貌單元，地質(zhì)條件十分復雜，為規(guī)避很多地質(zhì)問題，全線一共有16次跨江，橋梁跟隧道的比例占到75%以上。

巴玉隧道，因為巖爆高地溫等地質(zhì)災害，成為川藏線拉林段乃至世界隧道施工史上都罕見的硬骨頭。中鐵十二局集團拉林鐵路工程指揮部總工程師楊文斌介紹說，巴玉隧道建設過程中，因為考慮到高原系數(shù)，一個工作面的人員大概在100-120人左右，在內(nèi)地一個開挖工序可能需要14個人，在這里就需要20個人。隧道內(nèi)高溫高濕，楊文斌總工程師形容說“就像進了桑拿房一樣”。工人一天施工過程中，體感溫度在45度左右，至少要換兩套衣服。為應對這種情況，建設團隊在洞外建了兩座制冰站，一天可以產(chǎn)20噸，冰塊送進作業(yè)面，工人在工作半小時后因為缺氧、炎熱無法忍受時，就可以趴在冰塊上降溫。因為條件實在艱苦，在巴玉隧道修建的六年時間里，光工人班組就換了六個隊伍。

曾經(jīng)三次缺氧昏厥，卻依然堅持在自己工作崗位的巴玉隧道進口工區(qū)技術主管徐成成，從大學畢業(yè)后就來到巴玉隧道，經(jīng)歷了大大小小的危險。他說道：“洞內(nèi)溫差大，里邊環(huán)境爆破完粉塵特別大，基本上兩三米就已經(jīng)看不見人了，長時間在這種環(huán)境工作不通風的話，馬上就會暈倒?！痹谡劶笆┕み^程中，頻頻遇到巖爆現(xiàn)象時，他說：“94%的路段都有巖爆，每天都在經(jīng)歷大大小小的巖爆，有一次特別大的巖爆，整個把挖掘機都砸在了里面，就只看見一個挖機臂，那天正好我還在洞里……”面對重重困難危險，徐成成沒有絲毫怨言，這位年輕的工程師深情感慨道：“每個人都有愛國情，人生要奉獻自己的價值給國家，國家保護你不容易，你也要保護自己的國家?！?/p>

通過一系列的探訪，比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛有了很多感慨，“這些平凡而執(zhí)著的鐵路人，默默地為我們國家開路，太不容易了。中國汽車也是一樣的，像我們比亞迪，我們用刀片電池， 讓電動車更安全，用DM-i超級混動技術，讓更多原來要選擇燃油車的人去選擇電動車。我們要用產(chǎn)業(yè)發(fā)展、用技術創(chuàng)新，去解決國家的能源安全問題，幫助我們的國家走出經(jīng)濟發(fā)展的一條新路，我覺得這就是為國開路?！崩钤骑w說。

不管是十年如一日、用自己的青春與汗水建設川藏鐵路的鐵路人，還是用技術創(chuàng)新引領中國新能源汽車之路的汽車人，以一份“越是艱難越向前”的責任與擔當，在自己的領域譜寫著為國開路的壯麗人生，為中國的未來出行、區(qū)域互通添上濃墨重彩的一筆。

隨著世界交通能源加速轉(zhuǎn)型，用二次能源驅(qū)動城市交通體系發(fā)展將成為未來趨勢。其中，在汽車交通領域，汽車電動化方向已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)公認的未來演化方向。而在新能源領域，比亞迪作為國產(chǎn)自主品牌，憑借核心技術在新能源汽車領域成功實現(xiàn)換道超車，給行業(yè)帶來革命性改變，書寫著“國貨當自強”的時代精神。

川藏鐵路的修建為西藏發(fā)展開路，用科技力量鑄就超級工程，用科技創(chuàng)新增強民族自信。比亞迪在新能源汽車領域，技術創(chuàng)新同樣貫穿始終，正如比亞迪的刀片電池，通過了最為嚴苛的針刺測試，把“電池自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉，將動力電池的安全標準提升到新的高度上。在新能源這條賽道上，比亞迪不斷進行技術上的迭代創(chuàng)新，在新能源汽車領域開辟了一條全新道路。以可靠品質(zhì)和強悍性能，全程保障節(jié)目拍攝。

在國家有需要的時候，比亞迪調(diào)動所有可用資源，隨時有充分的能量儲備，解決燃眉之急；在前途未明的時候，勇于打響技術攻關的第一槍，甘當路石。

正如比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛所說，“有很多路是有形的，也有很多路是無形的，每一個行業(yè)，我們每一個崗位、每個個體都要履行好自己的職責，做好自己分內(nèi)的事情，我覺得就是最大的為國開路。”

不論是超級工程，還是民族品牌，一直以來，他們都以領先的科技力量、領先的品牌力量、領先的產(chǎn)品品質(zhì)，書寫著開路者精神，讓中國智造的光芒閃耀全球。國之建設，任重道遠。未來，比亞迪汽車也將與川藏鐵路一同，為國開路，一路向前。