匆匆過去的6月里，民航業(yè)界又發(fā)生了哪些事，胖來幫你盤點一下。

接下來，讓我們重溫上月國內航空要聞：

01

東航隨心飛、南航快樂飛正式畢業(yè)

6月的最后一周，東航隨心飛、南航快樂飛的2.0產品正式到期，一眾隨心飛、快樂飛學子們也用極具創(chuàng)意的方式慶祝畢業(yè)。

由東航開創(chuàng)的隨心飛等一系列產品是這個特殊的時期最讓人開心的產品創(chuàng)意。天山腳下、青藏高原，一票在手，行遍中華。雖然我們不希望再看到航司遇上需要這種產品的情況，但是隨心飛們確實讓許多人實現(xiàn)了走遍祖國大江南北的愿望。祝大家畢業(yè)快樂！

02

成都天府國際機場正式啟用

6月27日，成都天府國際機場正式投入運營。川航、國航、東航當天共執(zhí)行六個航班、使用四種機型飛往三個城市的五個機場，包括北京上海兩場及廣州白云機場。這標志著成都成為繼北京和上海后，第三個擁有兩座民用大型機場的城市。

03

廣州白云機場第三航站樓開工

6月26日，白云機場三期擴建工程重要組成部分- 白云機場T3建設正式開工。T3設計建筑面積為42.2萬平方米，設計目標是打造一個以人為本、智慧運行、面向未來的航站樓。

白云機場三期擴建是國內最大的機場改擴建工程，主要包括機場工程、空管工程、供油工程，以西二、東三跑道和T3航站樓、交通中心，T2航站樓東四、西四指廊為機場主體工程，總投資高達544.2億元。其中，東四西四指廊基礎工程和飛行區(qū)土石方工程自去年已經開工，目前進展順利。

04

CR929預計年底開建，2023年首飛，2026年量產

中國商飛與中國駐莫斯科大使館證實，CR929項目已經完成供應商初選，中航工業(yè)集團及其子公司出現(xiàn)在多個合同的候選名單中。據(jù)稱零部件的生產將按照俄方制定的標準進行。外媒預計年底前將會開始建造首架飛機，并在2023年首飛，2026年時量產。

以下是上月國際航空要聞：

01

美聯(lián)航訂購270架窄體客機

美聯(lián)航于6月29日公布了公司史上最大的飛機訂單，包括70架空中客車A321neo、150架波音737 MAX 10和50架波音737 MAX 8，共計270架飛機，目錄價格逾300億美元。這筆訂單也打破了全球航司過去十年單一訂單的飛機數(shù)量記錄。這批飛機將全部采用美聯(lián)航最新的Signature Interior，并取代一部分較小的干線客機和全經濟艙布局的支線客機。

這筆訂單使得美聯(lián)航在波音的737 MAX訂單數(shù)增加至380架（包括已交付的30架）；而在空客的A321neo系列客機（包括A321XLR在內）的訂單數(shù)增加至120架。算上這筆訂單，美聯(lián)航目前有超過500架全新窄體客機待接收。美聯(lián)航計劃在2022年和2023年分別接收40架和138架全新窄體客機，這意味著美聯(lián)航在2023年會以平均每3天1架的速度接收新的窄體客機。

02

美歐17年補貼爭端暫休兵

美國和歐盟就其近17年的飛機補貼沖突達成「休戰(zhàn)協(xié)議」，同意互相暫停征收懲罰性關稅五年，并努力達成雙方在3月時所設想的關于補貼的總體協(xié)議。雙方均表示相信空客與波音的爭端會在五年內結束。

自2004年以來，雙方一直在世界貿易組織就美國飛機制造商波音公司和歐洲競爭對手空客公司的補貼問題進行平行訴訟，雙方都認為這使對方面臨不公平競爭。空客表示，該協(xié)議的達成將使得競爭環(huán)境趨于公平，并結束了對飛機征收的「雙輸」關稅；而波音則表示，該協(xié)議的達成將使得歐盟承諾解決相關問題。

03

美聯(lián)航宣布購買15+35架超音速客機

6月3日，美聯(lián)航宣布與初創(chuàng)超音速飛機制造商Boom達成協(xié)議，訂購15架該公司研制的Overtune超音速客機，并保留35架購買選擇權。值得一提的是，這款超音速客機目前仍在設計階段，因此美聯(lián)航的訂單也取決于Boom能否真正研發(fā)出這款機型并取得相關適航認證。

Boom公司成立于2014年，總部位于丹佛，迄今為止共募資2.7億美元，其中攜程網(wǎng)也曾于2018年與其達成戰(zhàn)略投資協(xié)議。按照設計方案，Overture將會是一款能搭載65-88人以2.2倍音速飛行8300公里的三發(fā)三角翼布局超音速客機。由紐約飛往倫敦全程僅需3小時15分鐘，由洛杉磯飛往悉尼僅需8小時30分鐘。按照Boom公司目前的時間表，Overture的1:3尺寸概念機XB-1將在年底前試飛，2022年美國工廠開始動工，2023年開始制造首架原型機，2029年投入使用。

最后是航空制造商要聞：

01

777X認證工作或推遲至2023年中以后

5月13日時，聯(lián)邦航空管理局在一封信中嚴厲警告了波音公司，列舉了一長串對777X的擔憂，包括2020年12月8日試飛中發(fā)生的一起嚴重飛控事件，據(jù)稱當時飛機機頭在沒有飛行員輸入的情況下「無指令俯仰」。且FAA已經告知波音，其認為777X并未準備好進行重要的認證步驟，并稱要至少到2023年年中至年末才會對該飛機進行認證工作。

這封信由FAA負責監(jiān)督波音是否符合監(jiān)管標準的Ion Won簽發(fā)，他對777X在試飛過程中暴露出的問題的擬議的修改表示關注，這些修改涉及到飛機飛控的系統(tǒng)的硬件和軟件。其稱「該飛機還沒有準備好……這架飛機的技術數(shù)據(jù)還不夠成熟，且距離滿足相關法規(guī)及認證標準還尚有距離。」而一位不便透露姓名的FAA官員表示，777X的認證過程的延遲是FAA內部與波音高層「非常關注的問題」。這位官員還稱，在FAA內部，「有一種普遍的感覺，即波音公司在工程能力方面的聲譽下滑。」周五時波音表示，「在777X的開發(fā)過程中，波音將完全專注于安全，并將其作為我們的最高優(yōu)先事項。」

02

波音737 MAX 10成功首飛

6月19日，波音737 MAX 10進行首次試飛，標志著波音737家族載客量最大、機身長度最長、起落架構造最復雜的一款機型成功首飛。波音737 MAX 10（737-10）是737 MAX家族的第四款機型，在兩艙布局下的座位數(shù)為188-204座，全經濟艙布局最大座位數(shù)可以達到230座，機身長度為43.8米，最大航程為6110千米。

03

空客A321XLR預計2023年交付

空中客車確認，備受關注的A321XLR將在2022年進行首飛，并于2023年交付給啟動客戶中東航空。盡管新冠疫情給飛機建造工作帶來了不小挑戰(zhàn)，但空客在A321XLR上也取得了里程碑進展，4月時中央翼盒已經完成組裝，5月時接收了供應商提供的后中央油箱并開始建造首架原型機。

04

CFM推出RISE可持續(xù)發(fā)動機革新計劃

美國通用電氣及法國賽峰共同宣布，雙方合資的CFM International將推出RISE（Revolutionary Innovation for Sustainable Engines）可持續(xù)發(fā)動機革新計劃，旨在將現(xiàn)有燃料航空發(fā)動機的油耗和排放降低20%，接替CFM為A320neo、737 MAX和C919研發(fā)的LEAP引擎，預計將于2035年前后投入使用。

新引擎預計采用開放式風扇架構，為發(fā)動機提供更高的推進效率。所謂的槳扇引擎（又稱開放式風扇引擎）將原本藏在發(fā)動機短艙內的扇葉放到短艙外部，以捕獲更多的空氣用于推動飛機，并能減少引擎核心機的負擔。

05

A350貨機最快七月推出

據(jù)彭博社報道，空中客車準備最快在七月開始接受A350全貨機型號的訂單。外媒預計A350全貨機將在7月取得空客董事會批準，屆時將空客銷售團隊將可以正式向客戶開放訂購這款機型。如果一切順利，A350全貨機項目預計在12月正式啟動，2027年完成取證工作并交付啟動用戶。

據(jù)此前消息，基于A350打造的貨機將被命名為A350-950F，業(yè)載將為110噸（77F為103.7噸），航程為5000海里/9260公里（77F滿載下最大航程4970海里/9204公里）。這一機型的目標競品為波音777F和未來的波音777XF。值得一提的是，這款貨機并沒有直接使用已有的客機機身長度。其機身長度將介乎A350-900和A350-1000之間，為70.1米。此外機身結構也會根據(jù)貨機的要求進行調整，比如增加前貨艙門、前部結構加強等。A350-950F將沿用A350-1000的起落架和羅羅XWB-97引擎。

以上就是6月航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。歡迎點贊、點擊在看和轉發(fā)分享哦~